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新華社發(fā) |
由于消費者的傳統(tǒng)習(xí)慣以及基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全等原因,，新能源汽車目前在英國市場所占份額很小,。但英國政府目前正通過宣傳教育、出臺優(yōu)惠政策并加緊建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等方法,，促進(jìn)新能源汽車的銷售,。專家預(yù)期，短期內(nèi)英國新能源汽車的銷售不會大幅增加,，但從長遠(yuǎn)來看,，新能源汽車的普及將是大勢所趨,。
市場份額甚小
據(jù)英國汽車制造與交易商協(xié)會統(tǒng)計，2010年,，英國共有203萬新乘用車注冊,，其中2.3萬輛為新能源汽車，新能源汽車所占市場份額僅有1.1%,。按照2010年銷量由多到少的次序,，可將英國市場上的新能源汽車依次分為四種：汽油/電動混合動力車、汽油/乙醇混合動力車,、純電動汽車和汽油/燃?xì)饣旌蟿恿�,。其中汽�?電動混合動力車銷量超過2.2萬輛，占比95%以上,。
過去五年,，新能源汽車在英國曾出現(xiàn)兩個階段的大幅增長。2006年,，新能源汽車在英國的銷量只有不到一萬輛,；2007年，銷量大幅增長了76.3%至近1.7萬輛,；2008和2009年的金融危機(jī)期間,，由于消費者購買力減弱，對環(huán)保因素的考慮減少,，而對汽車售價和行駛成本的考慮增加,，因此新能源汽車的銷量略有下降；2010年,，其銷量再次大幅增加,，同比增長52.5%，達(dá)到近2.3萬輛,。
盡管新能源汽車進(jìn)入英國已有十來年,，但其銷量始終不溫不火，至今也沒有實現(xiàn)市場份額的突破,。據(jù)福特英國公司工程師吳昊分析,，這主要由四方面原因?qū)е隆?BR> 首先，新能源汽車的使用成本雖然低于傳統(tǒng)汽油和柴油車,，但其購車成本一直高于后者,。正常情況下，電動車的駕駛成本為0.03英鎊/英里,，而同等檔次的汽油車駕駛成本為0.14英鎊/英里,；然而，購買一輛新電動車比購買同等檔次的傳統(tǒng)燃料車要貴9000英鎊左右,。
其次,，新能源汽車的日常使用不如汽油、柴油車方便,。目前,，純電動車的電池在滿電情況下可行使100至150公里，而同級別發(fā)動機(jī)的汽油或柴油車加滿一箱油后可行使500至600公里,。另外,，為一輛純電動車的電池充滿電至少需要半小時，但加滿一箱油頂多只需五分鐘,。
第三,，充電點等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善。例如,，目前整個英國境內(nèi)僅有300多個公共充電點,，純電動車若在路上發(fā)生缺電情況極不容易找到充電設(shè)備，因此目前大部分純電動車使用者都需要在自己家里完成充電,。
第四,，業(yè)內(nèi)對電動車是否確實環(huán)保仍有爭議。當(dāng)前,，英國仍有60%-70%的電力依靠火力發(fā)電,。不少人認(rèn)為，盡管電動車本身不排放二氧化碳,，但發(fā)電過程卻產(chǎn)生了二氧化碳及污染物質(zhì),，因此，他們認(rèn)為使用電動車對保護(hù)環(huán)境的意義不大,。
在以上這些因素的綜合作用下,，英國消費者對新能源汽車的認(rèn)可度仍然較低。2007年,，英國政府曾對汽車市場做過一份調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)英國消費者在選擇汽車時，主要根據(jù)個人標(biāo)準(zhǔn)來做決定,，其中汽車價格和體積是最重要的決定因素,，另外一些主要考慮因素包括安全性、使用成本,、油耗等,，而環(huán)保因素則很少在考慮范圍之內(nèi)。
政府全面鼓勵
為鼓勵更多人購買新能源汽車,，自2011年1月起,，英國政府為購買符合特定標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車(新車)的消費者提供補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額為新車價格的25%,，最高補(bǔ)貼金額為5000英鎊,。該政策有效期截至2012年3月31日,，屆時，政府會對該政策重新評估,，并作出必要調(diào)整,。
執(zhí)行該政策時，購車者無需辦理任何補(bǔ)貼申請程序,，凡是購買符合政府所設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車,，在購車時將自行獲得25%的折扣。目前,，英國政府已明確了包括三菱iMiEV,、標(biāo)致iON、雪鐵龍CZero在內(nèi)的九種型號的新能源汽車可獲該補(bǔ)貼,，并表示今年還將擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍,，但所有接受補(bǔ)貼的汽車都須符合以下標(biāo)準(zhǔn)：新車(包括在注冊前請專業(yè)人士將傳統(tǒng)車改裝成電動或混合動力車的新車)；二氧化碳排放量低于75克/公里,；純電動車在滿電情況下可行駛至少70英里,，混合電動車的電池至少夠行駛10英里；駕駛時速至少能達(dá)到60英里/小時,；能夠提供證明車輛質(zhì)量,、電池壽命、駕駛安全性相關(guān)的證書,。
除此之外,，英國政府還為新能源汽車制定了一些稅收優(yōu)惠政策，如免除公路稅,、燃油稅,；提高車輛折舊減免優(yōu)惠額；如果公司購置新能源汽車作為公務(wù)車輛,，則無需繳納公務(wù)車輛使用稅,。另外，一些地方政府對新能源汽車也有特殊優(yōu)惠政策,。例如,，倫敦市政府為新能源汽車免除了進(jìn)城擁堵費；在一些地方,，新能源汽車無需或少繳停車費,，電動車則可在公共充電點免費充電。
將是“大勢所趨”
目前英國共有八種電動車已上市,，主要為三菱,、雪鐵龍、標(biāo)致,、日產(chǎn)等旗下品牌,。此外,，現(xiàn)代、雷諾,、沃克斯豪爾,、奧迪、福特,、豐田、寶馬,、雪佛蘭,、大眾、保時捷等眾多汽車廠家都已明確了開發(fā)新能源汽車的時間表,，將在最近兩年內(nèi)先后推出純電動或混合電動汽車,。其中不少廠家表示即將實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)。
英國汽車制造與交易商協(xié)會預(yù)計,，2011年和2012年將是見證主要汽車品牌進(jìn)軍電動車領(lǐng)域的關(guān)鍵兩年,，而未來十年電動汽車在英國的銷售將會逐年增加，到2015年至2020年之間,，電動車的數(shù)量有望達(dá)到一定規(guī)模,。
英國汽車?yán)硎聲?lián)合主席理查德·帕里-瓊斯認(rèn)為，隨著汽車市場的細(xì)分化特征不斷加強(qiáng),，越來越多的城市居住者將選擇純電動汽車,，而可充電混合動力車則會越來越多地受到郊區(qū)住戶的青睞。帕里-瓊斯和吳昊均認(rèn)為,，新能源汽車是大勢所趨,，其在英國的銷售量將會不斷增長。
首先,，石油作為不可再生資源,，終將走向枯竭，因此以石油作為能源的行業(yè)都將不得不尋找替代能源,。而由于石油資源越來越少,，油價長期來看將上漲，迫于燃料成本壓力,，會有越來越多的消費者選擇新能源汽車,。
第二，隨著科研不斷深入,，電動車的蓄電池等各種技術(shù)有望得到突破,，實現(xiàn)批量生產(chǎn)，推動電動汽車朝著“物美價廉”的方向發(fā)展,，消費者對新能源汽車的不信任也會不斷減少,。
第三,，隨著電動車充電點等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善，消費者購買電動車的后顧之憂也會減少,。雖然目前英國境內(nèi)總共才有300多個電動車充電站,，但英國政府已撥備3000萬英鎊的種子基金用于建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。
第四,，政府及一些民間機(jī)構(gòu)的宣傳教育將促使新能源汽車的“低碳”,、“環(huán)保”等優(yōu)點越來越深入民心,，提高民眾對環(huán)保的關(guān)注度和參與度,，也會對消費者的購車習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。隨著英國清潔能源發(fā)電量的不斷增加,，電動汽車的環(huán)保優(yōu)勢將得到越來越多的業(yè)內(nèi)人士及消費者的認(rèn)可,。根據(jù)英國政府的計劃，截至2020年,，英國將有30%的電力來自可再生能源,，包括風(fēng)電、生物電,、水電等,。而在日本大地震后，雖然英國原先的核電大發(fā)展計劃已重返討論之中,，但專家預(yù)計核電仍將是英國主要電力來源之一,，未來所占比重也將在目前19%的基礎(chǔ)上繼續(xù)提高。
專家建議,，作為政府方面,，可通過大力建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施、增加新能源汽車購車補(bǔ)貼,、增加對新能源汽車的科研與創(chuàng)新投入以及有效的宣傳教育等措施,，推動新能源汽車不斷進(jìn)步與普及，最終造福環(huán)境與社會,。