北車集團(tuán)54列京滬高鐵列車召回檢修之際,，問題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說法在網(wǎng)上瘋傳,。昨晚，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營至8月16日,，累計(jì)運(yùn)行680萬公里，還沒有更換過一次車軸,，召回的真正原因如公告所披露,，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平,。
昨天,，財新網(wǎng)披露，正式上路不過半月,，高鐵列車就在關(guān)鍵的動力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋,。濟(jì)南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告顯示，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經(jīng)超聲波探測,，發(fā)現(xiàn)第11節(jié)車廂的車軸靠近齒輪處,，有一處長7.1毫米的裂紋。
車軸,，是連接列車輪對的關(guān)鍵部件,，對列車安全關(guān)系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷,，就達(dá)到鐵道部的報廢標(biāo)準(zhǔn),。如不報廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸,、脫軌顛覆,。高鐵列車時速300公里的高速運(yùn)營狀態(tài)下，動力軸出問題,，隨時可能造成車毀人亡的慘劇,。報告要求，對該軸進(jìn)行“換軸”處理。
對此,，北車集團(tuán)技術(shù)人員解釋說,，裂紋報告屬于探測設(shè)備過于靈敏導(dǎo)致的“虛探”。鐵道部7月份專門就此開會研究,，最后調(diào)整參數(shù),，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并對探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn),，確認(rèn)早前報告有裂紋的車軸并沒有問題,。
“正式投入運(yùn)營以來，CRH380BL列車沒換過一根車軸,，要是真有裂縫,，早就扛不住了，不可能僅僅是故障停車,、晚點(diǎn)之類的事故,。”這位技術(shù)人員表示,。
目前,，國內(nèi)高速動車組車軸供應(yīng)高度壟斷，惟一的供貨商是智奇鐵路設(shè)備有限公司,�,！爸瞧嫒滓M(jìn)的是意大利路奇霓公司的技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量還是比較過硬的,�,！北避嚾耸客嘎叮麆榆嚨奶絺魇堑聡a(chǎn),，與意大利的車軸生產(chǎn)體系未必匹配,。
此番召回維修的措施有三項(xiàng)，一是對分供商質(zhì)量有欠缺的部件全部更換,。二是更換傳感器的絕緣層,。部分傳感器絕緣程度不夠，導(dǎo)致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉,，從而發(fā)出錯誤信號,。三是對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件進(jìn)行調(diào)整。這也是目前召回最難處理的技術(shù)問題,。
目前,，來自西門子的頂尖級軟件專家正在與北車合作，為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件打“補(bǔ)丁”,，以適應(yīng)京滬高鐵的實(shí)際運(yùn)行需求,。
“如果京滬高鐵正式運(yùn)營前的試跑、磨合時間更長一些，讓問題充分暴露,，也不會造成現(xiàn)在的被動,。”一位專業(yè)人士說,。
新聞鏈接
京滬間增開四對動臥列車
8月28日,，全國鐵路將實(shí)行第二階段列車運(yùn)行圖方案。8月24日起按調(diào)整后新的列車運(yùn)行圖和票價預(yù)售車票,。
從9月1日起,，在既有京滬線加開4對夕發(fā)朝至動臥列車，京廣線部分列車降速后運(yùn)行時間增加,。上海至北京南1對,，為D314/3次；上海至北京站2對,，分別為D312/1次、D322/1次,；北京南至南京南1對,，為D350/349次。
第二次調(diào)圖后,，東北,、廣州等方向的多數(shù)動車組列車運(yùn)營時間都會有所延長，票價也會相應(yīng)降低,。