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被稱為“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)不斷釋放出“鐵礦石市場低迷”信號,，恰好和國內(nèi)逆勢走高的礦價形成巨大反差,。
受鐵礦石運輸?shù)拇笮秃ａ敌痛枨蟮兔杂绊懀珺DI指數(shù)今年以來已累計下跌超過20%,。截至7月25日，BDI指數(shù)報收1317點,，連續(xù)12天下跌,，相比7月11日的1437點，跌幅為8.4%,。
資料顯示,，鐵礦石價格和BDI指數(shù)基本處于“同漲同跌”的態(tài)勢。目前BDI連跌的情況,，無疑意味著全球鐵礦石市場整體正處于低迷時期,。
值得注意的是，國內(nèi)鐵礦石價格卻在這樣的環(huán)境下“逆勢”走高,。經(jīng)過數(shù)周的價格上漲,，目前市場價格處于高位運行，26日外盤63.5印粉外盤主流報價在182-184美金/干噸左右,。
分析人士稱,，在全球鐵礦石市場反應低迷的情況下，國內(nèi)鐵礦石價格卻維持高位,，“一低一高”恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對價格的操控力,。即使在海運費下跌，海運市場低迷的情況下,，依舊可以通過各種手段把本應下跌的鐵礦石價格“力挽狂瀾”,。
我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春表示，目前正處于鋼鐵行業(yè)淡季,，但是從上游原料來看,，三大礦山的壟斷優(yōu)勢仍存在，同時我國鋼鐵行業(yè)對進口礦的依存度仍高,，后期隨著鋼廠開始采購礦石,，對鐵礦石的進口也將增加，BDI指數(shù)也會相應地有所提升,。
專家認為,，年初以來，干散貨市場就不好,，目前的供求關系不能支撐BDI價格向上走,。從中期來看，BDI還會在低位徘徊,，但是不排除個別短時間出現(xiàn)反彈,，現(xiàn)在新船的訂單量還比較多，未來幾年還會有幾億的干散貨投放到市場中去,。
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