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解說：38名乘客遇難,，100多人受傷，甬溫線鐵路特別重大事故,，行進(jìn)中的動車為什么突然停車,？后方車輛為什么沒能及時發(fā)現(xiàn)？動車事故帶來怎樣的安全警示,？《今日觀察》正在評論,。
主持人（史小諾）：各位好！這里是正在播出的《今日觀察》,。今天我們繼續(xù)關(guān)注7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故,。事故發(fā)生已經(jīng)兩天的時間了，38名遇難乘客的身份還沒有確認(rèn),，100多名受傷的乘客還在醫(yī)院接受救助,，動車追尾事故發(fā)生的原因還在等待調(diào)查的最終的結(jié)果。圍繞這起事故,，公眾還有很多的疑問需要得到解答,。昨天晚上，鐵道部在溫州召開了新聞發(fā)布會,，對這些問題作出了回應(yīng),。我們先來一起了解一下。
解說：昨晚10點43分,，7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故新聞發(fā)布會在溫州舉行,。
王勇平（鐵道部新聞發(fā)言人）：在此，鐵路方面對事故遇難者表示沉痛的哀悼,。對受傷人員和傷亡人員家屬表示深切的慰問,，對廣大旅客表示深深地歉意,！
解說：救援過程中，事故動車的車頭被就地掩埋,，其中原因引發(fā)一些猜測,，對此，王勇平否認(rèn)了掩埋是為推卸責(zé)任的說法,。
王勇平：這樣一個舉世都知道的事故,，難道能夠掩埋得了嗎？他告訴我,，“不是在掩埋,，事實上這個事故是無法掩埋的�,！蔽覀円呀�(jīng)不斷地通過各種途徑,，向社會傳遞這方面的事情（信息），但是掩埋,，他們后來做這樣的解釋,，“因為當(dāng)時在現(xiàn)場搶險的情況，環(huán)境非常復(fù)雜,，下面是一個泥潭,，施展開來很不方便，所以他把車頭埋在下面,，蓋上土,，主要是便于搶險�,！蹦壳八慕忉尷碛墒沁@樣,，至于你信不信，我反正信了,。
解說：目前,，事故列車上的行車記錄器，相當(dāng)于飛機(jī)上的黑匣子,，已經(jīng)找到,，正在分析調(diào)查，一旦事故查明立即向社會公布,。23號晚上8點左右,，從杭州開往福州南的D3115動車在溫州雙帶村一處列車高架橋附近停車，列車員稱因為雷擊臨時停車,，20點38分一列從北京南站開往福州的D301次列車快速接近高架橋,，與前面的D3115追尾，D301的前四節(jié)車廂脫軌,，第一,、第二節(jié)車廂從高架上墜落后疊在一起，第四節(jié)車廂直直插在地上,，車廂從高架橋上掉落,，造成大量人員傷亡，事故發(fā)生以后相關(guān)部門火速趕赴現(xiàn)場組織救援,。
浙江省衛(wèi)生廳組織了由四家醫(yī)院組成的四支醫(yī)療隊趕往事故現(xiàn)場,，開展醫(yī)療救援，溫州市各大醫(yī)院啟動了應(yīng)急預(yù)案,，醫(yī)院全力以赴救治傷員,，許多素不相識的人們也紛紛伸出援手獻(xiàn)愛心，前往溫州中心血站獻(xiàn)血的市民源源不斷,。
李先生：我過來的時候還只有一排人,，體檢的時候回頭一看全部都是黑壓壓的一片人了。再小的力量也是一種支持,，能幫得到的就盡量去幫,。
解說：這位方女士是事故列車上的乘客，脫離危險以后她顧不得身上的擦傷和另外兩名乘客直接趕到血站,。
方女士：我們能坐在這里已經(jīng)很慶幸,，如果有機(jī)會能幫助一下，還有生還機(jī)會的一些人的話,，大家一起幫幫忙,。
解說：24號下午5點20分左右，事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一名幸存的小女孩,，通過救治今天凌晨手術(shù)順利結(jié)束,，小女孩已轉(zhuǎn)入兒童重癥監(jiān)護(hù)室。
事故路段經(jīng)過一天的緊急搶修已清理干凈,，甬溫線已恢復(fù)動車開行條件,。
新華社記者從上海鐵路局杭州站獲悉，鐵路杭州站25號的動車開行,，目前已基本恢復(fù)正常,。
主持人：我們看到在事故發(fā)生20多個小時之后鐵道部舉行了這樣一個新聞發(fā)布會，那么鐵道部的新聞發(fā)言人王勇平在現(xiàn)場是解答了各種各樣的疑問,，也是代表鐵道部進(jìn)行了道歉,。但是他在解釋為什么會在事故現(xiàn)場要趕緊這個掩埋車頭的原因時說，“不管你們信不信,，反正我是相信的”,，為什么會擔(dān)心大家信不信？為什么會有這樣一個擔(dān)心呢,？
張鴻（財經(jīng)頻道評論員）：因為之所以要開這樣的一個新聞發(fā)布會,，你剛才也說了其實是回應(yīng)一些這個疑問,。
主持人：對。
張鴻：就是為了把這個問號變成句號,，但是我們看了一下整個的這個新聞發(fā)布會很多問號不僅沒有變成一個句號,，甚至?xí)之a(chǎn)生了一些新的……
馬光遠(yuǎn)（財經(jīng)頻道評論員）：更多的問號。
張鴻：對,，比如說最簡單的,，人數(shù)到底是多少？
主持人：現(xiàn)在是38人,。
張鴻：你告訴我是35人,，現(xiàn)在是38人。
主持人：對,。
張鴻：那人名呢,？名單為什么不公布？鐵道部的回應(yīng)是在把工作都做到到位的情況下我們會公布死者的名單,。但是我個人認(rèn)為……
主持人：可以在進(jìn)行當(dāng)中……
張鴻：在這種災(zāi)難發(fā)生的第一時間,，你就應(yīng)該把所有的這個遇難者、失蹤者,、幸存者的名單你應(yīng)該迅速地公布出來,，這本身就是工作做到位，你還有什么工作做到位的情況下才公布名單呢,？還有什么需要做的,？
馬光遠(yuǎn)：對。
張鴻：就是現(xiàn)在你看親人找自己的家屬通過什么,？通過網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā),。
馬光遠(yuǎn)：轉(zhuǎn)發(fā)，通過微博,。
張鴻：說我的孩子或者我的父母乘坐某一個車現(xiàn)在找不著了,，希望大家轉(zhuǎn)發(fā)一下，然后我們轉(zhuǎn)發(fā)了以后發(fā)現(xiàn)可能已經(jīng)遇難了或者還幸存著,。所以如果我們站在以人為本的角度,，以這些乘客為本的角度，他的親屬為本的這個角度的話,，那就應(yīng)該第一時間把所有的名單全都公布出來,。
馬光遠(yuǎn)：除了名單以外就是你剛才提的問題，包括這個為什么要把車頭埋掉,？
張鴻：對呀,。
馬光遠(yuǎn)：我們可能不了解技術(shù)層面的很多問題。
主持人：對。
張鴻：對,。
馬光遠(yuǎn)：但是我們認(rèn)為可能在事故原因查清以前不排除我們的列車本身它是有問題的,。
張鴻：對。
馬光遠(yuǎn)：這個車頭,，這個車頭本身……
主持人：黑匣子應(yīng)該也是一個在車頭的部分,。
馬光遠(yuǎn)：應(yīng)該說它是一個要調(diào)查原因的一個主要證據(jù)。
主持人：對,。
馬光遠(yuǎn)：而且我們的相關(guān)法規(guī)也明確規(guī)定，在重大事故發(fā)生以后,，在原因查明以前,，這個現(xiàn)場是要嚴(yán)格進(jìn)行保護(hù)的。
張鴻：對,。
馬光遠(yuǎn)：對吧,，你如果說現(xiàn)在我們看到說這個發(fā)言人在講，他說為了便于處理事故,，把這個車頭埋掉,。
張鴻：方便搶險。
馬光遠(yuǎn)：但是我們想如果盡可能地,，如果能夠說把所有的與列車有關(guān)的東西保留下來以后,，可能更有助于大家去解除很多疑問。
張鴻：對,。
馬光遠(yuǎn)：那再比如說我們看到的視頻上對列車進(jìn)行處理的時候,，我很自然地產(chǎn)生一個疑問，里邊究竟還有沒有人,？而這是我首先想到的一個,。第二點，那些乘客的不管他是死者還是傷者,，他們的行李怎么辦,？這也是我想到的，當(dāng)然我們有關(guān)方解釋的時候說“已經(jīng)沒有生命特征”,，但是我們知道對動車體進(jìn)行拆解的時候,，又發(fā)現(xiàn)了一個女孩，所以我覺得就是說,，我們無論對事故本身的處理,，還是說回答公眾的疑問，我覺得如果從常識,，從一個就剛才張鴻講以人為本,，就是說站在一個傷者或者逝者的家屬的角度去解決這些問題的話，那么事實上我們有很多的問號,。
張鴻：對,。
馬光遠(yuǎn)：根本不是問題,。
張鴻：對。
馬光遠(yuǎn)：有很多的問號不應(yīng)該一而再再而三地產(chǎn)生,，所以你包括這個事出了以后,，我們看到第一個是黨中央當(dāng)然是非常重視，第一時間副總理張德江就表示“一定要把原因查清楚,，向公眾做一個交代”,，我覺得這種表態(tài)是非常好的。但是緊接著我們看到把上海鐵路局的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人撤職以后,，就地免職以后,，緊接著任命了一個，那么大家通過對他的背景的調(diào)查以后發(fā)現(xiàn),，那么剛?cè)蚊木珠L當(dāng)年在2008年4?28膠濟(jì)鐵路重大事故的時候,。
張鴻：對。
馬光遠(yuǎn)：他當(dāng)?shù)氖钦{(diào)度長,，那么這么一個人來了以后,，能不能確保我們以后的安全？
張鴻：鐵道部的所謂很多回應(yīng),，它都有深層的理由,。
主持人：對。
張鴻：但這些理由還應(yīng)該更詳細(xì)一些,，比如說你這個車頭埋了,，可能確實是下面有個泥潭你要拿它墊。
主持人：對,。
張鴻：但是理論上講我們覺得好像……
馬光遠(yuǎn)：沒有必要,。
張鴻：不應(yīng)該拿它來墊。
馬光遠(yuǎn)：對,。
張鴻：你拿什么,，你那么多車在那，老吊車什么,，你挖點什么不能墊,？你說你已經(jīng)救援結(jié)束了，然后你說這個救援結(jié)束以后,，你在拆車的時候突然有一個2歲多的女孩,，談到這個女孩確實我們很傷感，今天我們都轉(zhuǎn)發(fā)了那個微博,。她的父親第一次帶這個2歲多的孩子去坐動車,，然后還發(fā)了一個微博，說讓她帶去杭州去，結(jié)果現(xiàn)在已經(jīng)證實她的父母都已經(jīng)死了,，都遇難了,，然后她活了下來，但是完全是靠生命的奇跡,，這是鐵道部解釋說,，那是生命的奇跡。那我不太懂啊,，就是我們地震已經(jīng)給我們一個常識說72小時黃金救援期,，對吧。
主持人：對,。
張鴻：到現(xiàn)在還沒到72小時,，里面到底有沒有生命體征？
馬光遠(yuǎn)：我覺得不著急,，不著急去處理一個車體。
張鴻：為什么她完全靠自己的生命的奇跡來存活,，那在這種時候我們是不是應(yīng)該給這個奇跡更多的助力,？
主持人：對，給她多一些時間和空間,。
張鴻：對,，助力，給她空間,，而不是我們本身也成了一種阻礙,。
主持人：對。
張鴻：所以這個確實是我們就,，還是剛才那句話,，我們是不是以打通這條線繼續(xù)馬上開通為原則，還是以所有的生命為原則,。
馬光遠(yuǎn)：為第一原則,。
主持人：我不是那么的要求它的速度了。
張鴻：對,，就是人放在什么位置,。
主持人：我們非常想了解傷亡乘客的具體的名單，也需要了解整個事故現(xiàn)場的一些處理的具體的問題,？我們還非常想了解這次為什么會發(fā)生如此大的事故,？兩列動車怎么會發(fā)生追尾？那么接下來我們聽一下專家的分析,。
孫章（同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授）：我們供網(wǎng)系統(tǒng)是具有防雷系統(tǒng)設(shè)計的,，如果說這個雷是強(qiáng)雷，那么也有可能擊穿、短路,，當(dāng)然事故（原因）還沒有公布,，如果是擊穿了供網(wǎng)系統(tǒng)，那么它就會失去動力,。這個供網(wǎng)系統(tǒng)是相對脆弱的,，沒有備份的，不像供電系統(tǒng)是并聯(lián)的,，這個供區(qū)失效以后臨近的供區(qū)馬上能夠自動地補(bǔ)上,，現(xiàn)在這里面就是看雷擊在什么部位，還要看這個是不是里面有人為的失誤在里面,。因為一個大的事故一系列的偶然因素串聯(lián)在一起,，全部打開了，事故鏈全部連起來才會釀成一個重大的事故,。所以這里面也不排除有責(zé)任的事故,。
主持人：從剛才專家的介紹當(dāng)中，我們了解到動車其實是具有很高的技術(shù)含量,。
張鴻：對,。
主持人：和技術(shù)保障的，這個安全保障也是在技術(shù)含量里面,。
張鴻：對,。
主持人：那么為什么會發(fā)生這樣的一種就是不可避免的，或者是說突然的這樣的一種事故,，兩位評論員認(rèn)為是怎么樣的原因造成的,？
張鴻：在談技術(shù)的時候肯定我是外行，但是呢,，對它的安全性的信任來自于很多時候,，一些內(nèi)行的專家包括鐵道部。
主持人：對,。
馬光遠(yuǎn)：對,，一再解釋。
張鴻：一再宣稱,，而且都是用特別通俗的語言告訴,，比如說在前階段京滬出現(xiàn)也是雷擊，京滬高鐵,，然后那個車停掉了,，鐵道部的解釋是，這叫故障導(dǎo)致安全,，所以你不用緊張,，就是這個故障啊,。
主持人：是因為雷擊造成的。
張鴻：雷擊停了以后反而安全了,。
馬光遠(yuǎn)：對,，恰好證明我們的高鐵是安全的。
張鴻：對,，技術(shù)先進(jìn),，所以它安全了，我就懂了,，你看雷擊一下,，它停下了，對吧,。但是我不懂的是,，它停下了，別的不知道嗎,？因為在有幾個這個高鐵啊,，包括這個動車組開通的時候我都去了現(xiàn)場做了采訪，很多專家跟我說,，說你看我們這個系統(tǒng)啊,，是特別敏感的，只要你一抽煙,，一有煙在這，這車馬上就停,。
主持人：對,，對，我們新聞里面也報道過,，對,。
張鴻：好了，不能抽煙,。那現(xiàn)在雷擊,，雷一擊它就停了？全世界只有中國有這么大的雷嗎,？那應(yīng)該是全天候可以運(yùn)行的吧,。
馬光遠(yuǎn)：對，對,。
張鴻：對不對,。
馬光遠(yuǎn)：也就是說出現(xiàn)這樣的天氣以后，我想我跟張鴻一樣,，我們都從常識上去理解,，就是說動車它不可避免地要在雷雨天氣要進(jìn)行運(yùn)行,。
張鴻：對呀。
主持人：對,。
馬光遠(yuǎn)：那么如果說每碰到一個雷就出現(xiàn)這么重大事故的話,。
張鴻：而且不止一次了。
馬光遠(yuǎn)：我倒覺得我從常識去講的話我們可以不要高鐵,。這是我一個,，因為生命的代價太大了。
主持人：安全概念,。
張鴻：那我們干脆像有雷電什么黃色警報一樣,，告訴大家，我們的高鐵……
馬光遠(yuǎn)：要停,。
張鴻：二級風(fēng)以上,，或者三級風(fēng)以上。
主持人：經(jīng)受不了雷電,。
張鴻：有雷電期間大家就不要坐了,。還有一個也是一個很通俗的講法，就叫自閉閉塞系統(tǒng),，什么ATP啊,，什么CTCS啊這些系統(tǒng)，宣傳得很好,，說你即使后邊這個車想撞上前面那個車……
馬光遠(yuǎn)：都不可能,。
張鴻：不可能，因為就你這司機(jī)想撞上它都不可能,，因為我們有自動的這個系統(tǒng)一下就能讓它停,，但是現(xiàn)在我們看到這個失靈了。
馬光遠(yuǎn)：我們大家對高鐵的期待是非常高的,。
主持人：對,。
馬光遠(yuǎn)：技術(shù)最高，安全性最高,，所以我們說今天為什么有這么多的疑問,，今天為什么我們對，說你的這個系統(tǒng)為什么出了這么一個問題,？前面雷擊,，后面沒有雷擊？所以到技術(shù)層面以后,，前面我們講救援,，到技術(shù)層面以后，我們?nèi)匀挥泻芏嗟膯柼�,，但是到今天為止,，即使黑匣子找到了,，整個事故原因正在進(jìn)行分析，我們也沒有得到一個比如說像以前我們介紹安全程度的時候,，得到的一樣的讓大家一下子很通俗的……
張鴻：對,。
馬光遠(yuǎn)：能夠理解的一個原因。
主持人：我們看到在過去兩年的時間里,，我們國家的列車的速度得到了大大的提升,，同時我們看到高鐵它所覆蓋的范圍越來越廣，里程也更加地長,，但是我們看到在速度提高的同時,，我們更需要的是安全的保障。稍候回來和兩位評論員繼續(xù)討論,。
解說：列車速度一次次提升,，鐵路里程一天天增加，安全能否同樣獲得更多的保障,？《今日觀察》正在評論,。
主持人：歡迎繼續(xù)收看《今日觀察》。作為一種新的鐵路技術(shù)世界各國在發(fā)展自己的高速列車的同時,，對安全的問題也是給予了廣泛的關(guān)注,，接下來通過一個片子來進(jìn)行梳理。
解說：高速鐵路給大家出行帶來了便利,，但是運(yùn)行中引發(fā)的一些安全事故讓人們記憶猶新,。
今年7月15號，從首爾出發(fā)的“山川號”高速列車因尾部冒起濃煙,，在出發(fā)僅2個小時后就被迫緊急�,？吭诿荜栜囌荆�(dāng)時列車1,、2號車廂之間的配電盤冒出濃煙，煙霧迅速蔓延到8節(jié)車廂中的6節(jié),，車內(nèi)180名乘客在高速行駛的列車中根本找不到列車組人員,，只能捂住口鼻來躲避煙霧。隨后在乘客們的抗議下,，列車才緊急�,？俊娜ツ�3月至今,，韓國“山川號”高速列車已發(fā)生了40多起事故,，其中，包括隧道內(nèi)脫軌等較為嚴(yán)重的安全性事故,，而僅信號裝置就發(fā)生了至少7次事故,。
在德國,，1998年6月3號5點45分，德國高鐵ICE884從慕尼黑車站出發(fā)駛向漢堡,，通常5小時45分左右經(jīng)過7站就可完成全程850公里,，運(yùn)行7年來事故發(fā)生率為0，但行駛了5個多小時后這輛有著12節(jié)車廂,，承載著400多名乘客的安全高速客車像往常一樣行駛到埃舍德的一座路橋時,，卻以200公里每秒的速度沖出軌道之外，410米長的車身全部出軌撞上路橋,。10點59分,，“咣”一聲巨響刺破天空，300噸重的雙線路橋完全坍塌,，而高鐵第一節(jié)車廂飛向空中又重重衰落在地上,，而其他車廂則在重壓之下扭成一團(tuán)，一片死寂,。短短1分多鐘,，101人死亡，88人受傷,，釀成德國歷史上乃至高速鐵路歷史上傷亡人數(shù)最多的鐵路事故,。
專家們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這趟高鐵使用的064型雙層車輪的金屬車輪因相互間的擠壓和自動伸縮產(chǎn)生疲勞,，導(dǎo)致逐步老化直至最終爆裂,，引發(fā)連鎖反應(yīng)。事發(fā)3天后,，所有此型號貨車停駛進(jìn)行全面檢測,。德國鐵路現(xiàn)除了064型雙層車輪換成了單層車輪，重新運(yùn)行后最高時速由280公里降至160公里,。
媒體評論,，速度是人們喜歡高鐵的重要原因之一，但也是導(dǎo)致諸多問題發(fā)生的重要原因,，在時速300公里左右的鐵軌上,，一切小問題都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，而由于速度太快,，人們自救的可能性又變得太小,。
主持人：在看完剛才這條片子之后我有一個細(xì)節(jié)我注意到，在德國高鐵重新運(yùn)行之后他們把以前的時速從280公里降到了160公里,。
馬光遠(yuǎn)：對,。
主持人：其實我們需要的當(dāng)然不僅僅是速度和技術(shù)，我們更需要的是安全,。
張鴻：其實在之前鐵道部也有這樣的說法,，就是在安全問題上寧可敏感一些也絕不冒險,。
主持人：對。
張鴻：但是這種話總是說起來很容易,，做起來可能沒有那么容易,。包括你剛才提到的片子里說德國，他出了事以后他不光是降速,，他相關(guān)的這個車型全都停掉了,，然后做一個徹底的一個測查。日本也是,，日本他們的新干線從200公里時速到300公里,，據(jù)說是花了3年時間，3年時間,，而且它最初的時候,，1964年，第一剛開始運(yùn)營的時候是用一年的時間來空駛,，就是無人,，無人空駛。
主持人：其實是做一個試驗,。
張鴻：對,，對，但是我們在京滬高鐵開通以后,，出了幾次事以后,，鐵道部說“我們現(xiàn)在處于磨合期，兩三個月以后磨合期就好了,，就結(jié)束了,，就安全了�,！眴栴}是你怎么能帶著人去磨合呢,？你就不能慢一點嗎？所以要讓自己慢下來首先我覺得是要保持一個非常謙卑的一個心里,，這些挑戰(zhàn)我們是不是足以應(yīng)付,？我們是不是真的拍著胸脯說“我們有信心”。還有剛才馬光遠(yuǎn)提到的說,，如果我們真的以人為本的話，把人的生命放到第一位的話,，現(xiàn)在就不應(yīng)該把人……不著急,，你著急清理它干什么，對吧,，還有那些行李,，很多人可能覺得現(xiàn)在還顧得了行李,，但是如果你真的把一個個的生命放在第一位的時候，一個個這些死亡者家屬放在第一位時候,，那你就應(yīng)該把他所有的東西保存好,，等他的家屬來到現(xiàn)場來認(rèn)領(lǐng)，只有我們把這個人放在第一位,，我們才不會說什么這起事故性質(zhì)十分嚴(yán)重,，在國內(nèi)和國際造成嚴(yán)重負(fù)面的影響，使鐵路工作陷入了被動,，這些都不重要,。
馬光遠(yuǎn)：我想被動的不是鐵路。
張鴻：重要的是幾十個生命的消失,，那么多家庭的幸福的破滅,。
馬光遠(yuǎn)：所以我覺得剛才張鴻用了一個話叫“謙卑的心態(tài)”。
張鴻：對,。
馬光遠(yuǎn)：我覺得這個如果說有謙卑的話,，就有對生命的一個尊重。
張鴻：對,。
馬光遠(yuǎn)：所以最近一段時間,，當(dāng)高鐵一而再再而三地出現(xiàn)一些小的事故以后，我們就非常擔(dān)心你真的有沒有查清原因,？查清原因的速度也可以慢下來,。
張鴻：對。
馬光遠(yuǎn)：我覺得這個不要緊,，這個慢不僅僅指的速度,，而且指的是我們一旦出了事故以后，我們一定要把每一個細(xì)節(jié),，把每一個原因都查清楚,，而且把我們查到的一些故障，一些技術(shù)層面的缺陷也好,，還是人為的疏忽也好,，能夠消滅于無形，我想這也是對生命的一個尊重,，如果說沒有這種尊重的話,，我想高鐵到今天我們來打這么多的問號的時候，可能這些問號就沒有價值和意義,，所以到昨天我看到說,，6點要通車的時候，我的本能的反應(yīng)我覺得……
主持人：排斥啊。
馬光遠(yuǎn)：是不是也快了點,。
主持人：在我們一味地追求速度和快的同時,，我們有時候也應(yīng)該讓自己慢下來，讓快和慢的節(jié)奏更加的和諧,。稍事休息,，馬上回來我們繼續(xù)和大家一起進(jìn)行探討。
主持人：歡迎回到我們的節(jié)目,，接下來我們一起來看一下網(wǎng)友對于這起事故會有怎樣的評論,。
第一位朋友說“從前幾天的三座大橋的垮塌，再到現(xiàn)在的動車追尾,，都是直逼老百姓性命安危的大事,。我們應(yīng)該停下來反思的不止是‘高鐵’，而是整個社會的公共安全保障系統(tǒng),，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時如何完善公共安全系統(tǒng)才是現(xiàn)在最重要的命題,。”
在這樣的一場事故當(dāng)中我們看到列車上的乘客們互相救助,，我們看到周邊的居民自發(fā)地去趕往現(xiàn)場,，我們看到現(xiàn)場的救援人員不分晝夜的搶險救人，我們也看到溫州當(dāng)?shù)氐氖忻駸嵝牡孬I(xiàn)血,。讓我們記住這些不知道姓名的人們,，讓我們?nèi)ビ涀∵@些普通平凡的面孔，讓我們?yōu)槭鹿十?dāng)中遇難和受傷的同胞祈禱祝福,，讓我們共同的期望這樣慘痛的場面不要再次地上演,。
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