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在今年已過半的情況下,，要想找出哪些車企年度銷售任務未能過半,，倒不如看看完成任務過半的車企究竟有幾家。
宏觀經(jīng)濟環(huán)境趨緊,，以及多項刺激政策退出導致今年車市下滑,，加上日本大地震對日系車企產(chǎn)能的影響，今年上半年真正完成全年銷量任務過半的車企幾乎寥寥無幾,。除了幾家歐美車企和豪華品牌之外,，大部分合資企業(yè)也未能完成半年任務量，而自主品牌更是幾乎全軍覆沒,。
種種危機之下,，已有汽車企業(yè)開始主動調(diào)整全年銷售目標。日前,，本田中國新聞發(fā)言人朱林杰對《第一財經(jīng)日報》確認,，今年在華銷量目標已從年初的73萬輛降至65萬輛，而馬自達也已經(jīng)把全年目標下調(diào)8%,。但是,，仍有更多的汽車企業(yè)并沒有調(diào)整銷售目標的打算，這對下半年的車市來說,，無疑增添了更多的不確定因素,。
七成企業(yè)銷售任務未過半
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年上半年,，在我國主流的汽車企業(yè)中,，僅有不到三成實現(xiàn)了時間過半、任務過半的目標,，未能完成任務的多達七成,。
值得關注的是，在今年車市低迷的情況下,，歐美車市的表現(xiàn)依然可圈可點,，走在了整體車市的前頭。而剛剛擺脫去年豐田召回陰影的日系車企,，在即將迎來產(chǎn)品投放周期的高潮時,，卻再度受到日本大地震的影響,，致使銷量大幅落后于整體車市。
在實現(xiàn)任務過半的車企中,，絕大部分為歐美系車企,。一汽大眾、上海大眾,、長安福特,、上海通用這四大歐美系車企全部完成。其中,，最高的為上海通用,，半年銷量達到了61.2萬輛，完成全年任務量的53%,。
而日韓車系中,，北京現(xiàn)代和長安鈴木分別實現(xiàn)了銷量過半，其余日韓系品牌全部未實現(xiàn)銷量過半,。特別是受地震影響的豐田和本田系車企,，上半年銷量更是出現(xiàn)了同比下滑,。
其實,，從車市全年的表現(xiàn)來說，“時間過半,、任務過半”并不是特別適用,。因為在車企的全年銷量結構中，往往上半年的銷量占全年的45%,，而下半年的銷售比例則在55%,。也就是說，如果上半年完成了全年銷售目標的45%,，那么完成全年任務也是有希望的,。
從這個角度出發(fā)，上汽通用五菱,、神龍汽車和東風日產(chǎn)等車企也有望完成全年的銷售目標,。但是，自主品牌車企中除了已經(jīng)完成銷量過半的海馬汽車(000572,股吧)和一汽夏利(000927,股吧)之外,，其余未能達到45%的這個門檻,。
在上半年車市的此消彼長中，自主品牌乘用車共銷售315.61萬輛,，同比下降0.82%,，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點,。而合資品牌中,，日系市場份額由去年同期的19.39%下滑至17.83%,，德系則由13.39%上升到15.97%，美系由9.98%上升到11.30%,。
銷售目標成懸空劍
實際上,，面對上半年的銷售情況，本田汽車和馬自達已經(jīng)率先下調(diào)銷量目標,。
上周末,，朱林杰對本報記者確認，受到日本大地震的影響,，本田在華的年銷量目標將從年初制定的73萬輛降低至65萬輛,，銷量目標與去年銷量持平。
無獨有偶,，馬自達早前也將今年的銷售目標下調(diào)到26萬輛,，較原來的目標下調(diào)了8%。馬自達中國董事長山田憲召表示,，由于受去年年末汽車購置稅優(yōu)惠取消而引起的提前消費,，以及汽車限購和日本大地震等綜合因素使其銷量出現(xiàn)負增長。
根據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù),，6月份本田中國的銷量同比下降29.9%,，至35105輛；上半年其在華銷量同比下降12.3%,，至271369輛,。馬自達汽車6月份在中國市場銷量達16384輛，較之去年同期下降18%,；1~6月,，馬自達品牌在華累計銷售102703輛，同比下降4%,。
即使按照調(diào)整后的銷售目標,，本田中國上半年也僅僅完成了全年任務的42%，馬自達汽車上半年完成了全年任務的39%,。這樣看來,，即使調(diào)整了銷量目標，下半年的任務依然繁重,。
除了本田,、馬自達之外，其他車企都尚未表示調(diào)整今年的產(chǎn)銷目標,。
一位經(jīng)銷商對本報記者表示,，影響車市上半年發(fā)展的一系列利空消息，下半年依然存在,。在車市未見根本性好轉(zhuǎn)的情況下,，如果為了達成全年銷售目標而加大市場壓力,，則可能會深度影響下半年車市。
實際上,，上半年不如意的銷售情況,，特別是那些未能完成過半銷量的車企，必將在下半年加大市場推廣力度,，以求實現(xiàn)量的提升,。
去年，由于汽車市場增速明顯,，各個車企都樂觀地預估了今年車市的環(huán)境,，絕大部分廠家都制定了一個比較高的產(chǎn)銷目標。據(jù)統(tǒng)計,，國內(nèi)排名前12位的主流汽車廠家今年的產(chǎn)銷計劃總和已接近1900萬輛,，再加上其他上百家體量較小的公司以及主營業(yè)務為商用車的公司，總產(chǎn)銷目標超過了2200萬輛,。而從目前的情況來看,，今年中國車市有可能出現(xiàn)負增長，即使維持去年1800萬輛的銷量,，終端庫存也將達到400萬輛規(guī)模,，這絕對是一個觸目驚心的數(shù)字。
業(yè)內(nèi)人士認為,，車企銷量目標,，特別是自主品牌車企銷量目標的制定,，都缺少認真的測算和可行性論證,，事實證明并不符合市場的實際。
另外,，由于汽車行業(yè)的特殊性,，車企普遍“以產(chǎn)定銷”，而不是“以銷定產(chǎn)”,。這也導致了當市場惡化時,，往往來不及積極地調(diào)整，致使供需關系失衡,，只能是以促銷等市場動作來消化庫存,。
一位行業(yè)人士表示，車市如何,，最終還是市場說了算,，不會是車企一廂情愿的事情。
從車市的穩(wěn)定發(fā)展來說,，銷售目標能否達成并不重要,，重要的是供需平衡,。
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