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中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)新近發(fā)布的中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告顯示,，國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸受消費(fèi)影響較大,，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭也有所放緩,。
該報(bào)告指出，在需求方面,，新興市場(chǎng)未來５年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)保持在一個(gè)較高水平,，隨著港口條件的改善，集裝箱班輪運(yùn)輸需求空間較大,。預(yù)計(jì),，集裝箱運(yùn)輸需求在２０１１－２０１２年將穩(wěn)步回升。太平洋航線,、亞歐航線恢復(fù)稍緩,，新興航線如東南亞、澳新,、南非,、南美等航線需求增長(zhǎng)較快。
在運(yùn)力方面,，由于２００３－２００８年大量的集裝箱船下單,，造成２００５－２０１０年大量新船下水。從整個(gè)新船交付情況來看,，交付船舶主要以大型船舶為主,，市場(chǎng)船舶大型化趨勢(shì)明顯。集裝箱運(yùn)輸需求減少,，運(yùn)力供給相對(duì)過剩,，運(yùn)費(fèi)率在極低水平徘徊,。預(yù)計(jì)未來兩年新船交付量將會(huì)逐漸放緩，過剩運(yùn)力將會(huì)有所收縮,。
報(bào)告撰寫人上海海事大學(xué)張永峰指出,，盡管目前集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)受大量運(yùn)力過剩的影響，但由于班輪公司采取了一系列控制運(yùn)力的策略,，包括封存部分運(yùn)力,，減速航行、增開航線,、淘汰老舊船舶等,，預(yù)計(jì)２０１１年市場(chǎng)運(yùn)力供需將維持在一個(gè)相對(duì)合理的水平，預(yù)計(jì)２０１１年集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)將保持相對(duì)穩(wěn)定,，并相對(duì)看好新興航線,。
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