63.5%/63%的進口現貨礦從190美元/噸的高位降至177美元/噸,，現貨價在今年首次低于長協價格。
然而,，就在鐵礦石現貨價與長協價出現倒掛的同時,，國際礦商們紛紛打出“救價”牌，抬高了進口鐵礦石價格,，這對本就處于低迷的國內鋼企來說無疑又增加了壓力,。接下來如何減壓，將是中國鋼企要面臨的主要問題,。
礦商轉戰(zhàn)現貨市場
6月開始,，鐵礦石市場進入低迷狀態(tài)，不少業(yè)內人士都認為鐵礦石價格會跌到170美元/噸,，但事與愿違,，必和必拓的一船63.5%紐曼粉礦成交價格達到每噸174.5美元，使得業(yè)內各路猜測隨之覆滅,。
值得注意的是,，鐵礦石價格在下跌的同時，使現貨價格與長協價格出現了倒掛,。
根據普氏指數測算,，力拓三季度長協價格粉礦61.5%PB粉離岸價為167.49美元/干噸；而同品種現貨礦到岸價為169.25美元/干噸,，扣除8美元左右海運費,，為161.25美元/干噸,，差價約6美元左右。
這與2008年經濟危機那次倒掛現象很相近,，很多鋼企開始考慮現貨市場,。
河北一位鋼廠人士向記者表示，這次也是因為鐵礦石價格的倒掛,，使得很多鋼鐵企業(yè)“轉舵”鐵礦石現貨市場,。
聯合金屬網分析師胡凱向記者表示，目前鐵礦石現貨價格與長協價格基本持平,，很多鋼企轉投鐵礦石現貨市場,，而國際三大礦商的長協礦失去優(yōu)勢以后，也把手中的一部分鐵礦石拿到現貨市場去賣,。
胡凱同時表示,，國際三大礦商把鐵礦石拿到現貨市場去賣的同時，也有很多手段,，除了減少發(fā)貨量以外,，他們運用強勢的地位頻繁進行現貨招標，使得國內鋼廠和貿易商相互競價,，價高者得,，繼而達到推高礦價的目的。
三大礦商的目的似乎已有起色,，目前國內進口鐵礦石現貨價格已經開始止跌回升,，據統計，63.5%的印度粉礦主流價格已經漲至180美元/噸以上,。
高庫存難解原材料需求
與此同時,，國內鐵礦石港口庫存也刷新記錄，漲到了歷史最高水平,。
據一位鋼廠人士介紹,，由于進入鋼鐵市場的淡季階段，國內鋼企在購買原材料方面也有所減緩,，一些鋼廠并不急于提貨,，這表明后期鋼鐵企業(yè)生產節(jié)奏有所放緩，在后期鋼材價格普遍看跌的預期下,，采購商更加謹慎,，保持著低原料庫存運營，從而加劇了港口貿易礦囤積的程度,。
中聯鋼數據顯示,，進入6月以后，全國34個港口的鐵礦石庫存量達到9631萬噸的歷史新高點,，其中青島港,、日照港(600017,股吧),、曹妃甸三大主要礦石碼頭的庫存水平分別達到了1380萬噸、1410萬噸和1000萬噸,，均創(chuàng)歷史新高,。
而在進口鐵礦石壓港的同時，鋼廠的鐵礦石庫存也在不斷下降,，對鐵礦石的需求開始有所回升,，而國際礦商對國內也在不斷的減少發(fā)貨量，6月份進口鐵礦石量已經減少200多萬噸,。
胡凱表示,，由于現在長協礦與現貨礦價格很接近，加上庫存相對較高,，預計鐵礦石進口價格短期內仍會在180美元/噸徘徊,。
一位業(yè)內評論人士表示，7月份國際礦商會減少更多的發(fā)貨量,，加上鋼廠自身的庫存將近耗盡,，目前的高庫存也難以支撐國內鋼廠對鐵礦石的需求,，如果鋼廠不接受礦山的漲價,，港口庫存會大幅下降。
鋼企利潤加劇收窄
據記者了解,，鋼鐵市場進入淡季以來,，鋼鐵產品價格節(jié)節(jié)下降，國內各大鋼廠在下調出場價格的同時,，紛紛出臺相應政策來緩解低迷的運營,。而在此時三大礦商紛紛“計劃”推高鐵礦石進口價格，使得國內鋼企更加難以存活,。
一位河北民營鋼廠內部人士表示：“目前鋼材價格在下降,，本應該下降的鐵礦石價格反被三大礦山推高，在此階段加大了成本壓力,，無疑給國內鋼廠致命的打擊,，弄不好一些鋼廠就會倒閉�,！�
工業(yè)和信息化部數據顯示,，2010年全年，中國進口鐵礦石6.2億噸,，由于全年進口鐵礦石加權平均價格128美元/噸,，比上年上漲了40美元/噸，鋼鐵企業(yè)全年進口鐵礦石成本上漲了大約1960億元人民幣,。
一位河北民營鋼廠內部人士表示,，由于現在鐵礦石價格極其不穩(wěn)定,，公司很難在短時間內做出經營決策，所以鋼廠已經開始減少鐵礦石自備庫存,，這也是為了減少資金占用,，規(guī)避風險，而且鋼廠在鐵礦石進口價格漲至195美元的時候,，只能選擇用國內自產礦,。
一位業(yè)內人士表示，我國鋼鐵行業(yè)的整體形勢低迷,，不但只是鐵礦石等原材料價格的居高不下,，還有下游市場需求減少、宏觀政策收緊和信貸資金緊張等問題,，這些都將影響鋼鐵行業(yè)利潤,。