自2005年開始,，曾一度風(fēng)靡亞洲的韓國(guó)電視劇出口總額逐年下降，“韓流”變“寒流”,，韓劇產(chǎn)業(yè)一度出現(xiàn)瀕臨崩潰的隱憂,。而近年來，這股寒流已經(jīng)從電視劇行業(yè)蔓延到輪胎行業(yè),。
錦湖,、韓泰先后爆出安全隱患,，韓系輪胎真是禍不單行,。
投訴大增
深圳的一位蒙迪歐制勝車主李先生講述了他的維權(quán)經(jīng)歷。今年2月,，由于車的四個(gè)韓泰輪胎行駛了2萬公里后便發(fā)現(xiàn)鼓包情況,，李先生隨即向4S店投訴，4S店回應(yīng)稱,，“這是個(gè)人駕駛原因造成的”,。3月，李先生向消協(xié)投訴,，兩天后接到4S店送胎檢測(cè)的通知,。4月，4S店同意免費(fèi)更換一個(gè)輪胎,。但李先生表示,，他希望的是韓泰能召回問題輪胎。
在遇到輪胎問題時(shí)候,，4S店的回應(yīng)往往是歸咎于車主使用不當(dāng),，更換備胎,，等電話通知。江蘇常州的福瑞迪車主也面臨了這樣的問題,，剛買了福瑞迪一個(gè)多月的時(shí)間,，跑了2160公里，還沒有做首保,，左邊前后兩個(gè)韓泰輪胎就爆胎了,。
同期，在各大汽車論壇上,，充斥著韓泰輪胎車主關(guān)于輪胎鼓包的投訴,。有消費(fèi)稱，由于韓泰輪胎質(zhì)量問題,，在駕駛過程中容易出現(xiàn)紗經(jīng)斷裂導(dǎo)致鼓包的情況,，這使匹配韓泰輪胎的車企成為因輪胎問題被投訴的焦點(diǎn)。
另?yè)?jù)媒體報(bào)道,，東莞一家韓泰輪胎經(jīng)銷商今年1月進(jìn)了一批2010年生產(chǎn)的輪胎,，在售出的20多條輪胎中有8條出現(xiàn)爆胎。多個(gè)輪胎的外壁上裂著長(zhǎng)長(zhǎng)的口子,，其中破損最為嚴(yán)重者連輪胎壁的鋼絲都飄露在外,。在經(jīng)銷商再三向韓泰輪胎提出檢測(cè)要求數(shù)月后，韓泰的技術(shù)人員才給出了檢測(cè)結(jié)果,。據(jù)悉,，該批次100余條輪胎中，問題輪胎達(dá)30%以上,。
該經(jīng)銷商表示,，發(fā)生爆胎的主因是輪胎壁厚薄不一。輪胎壁薄處在內(nèi)胎充氣后便會(huì)凸起形成一個(gè)包,，車輛行駛時(shí)很容易出現(xiàn)爆胎,。
而對(duì)于眾多車主的投訴，記者致電韓泰輪胎中國(guó)總部,。一位負(fù)責(zé)人在談到產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí),，很不耐煩地表示這個(gè)問題不方便說，隨后要求記者發(fā)送采訪提綱,。截至記者發(fā)稿時(shí),，對(duì)方仍未對(duì)采訪提綱中的問題給予答復(fù)。
韓泰內(nèi)部人士稱,，問題輪胎的成因較復(fù)雜,，制造工藝上存在不足，但也不能排除用戶在使用過程中存在不當(dāng),。
質(zhì)量疑云
中央電視臺(tái)2011年“3·15”晚會(huì)曝光天津產(chǎn)韓國(guó)錦湖輪胎的質(zhì)量問題,；之后,，同屬韓國(guó)品牌的韓泰輪胎又被曝存在嚴(yán)重安全隱患。
錦湖輪胎日前宣布召回的32萬條輪胎,，目前也僅召回10%,。5月15日，錦湖輪胎中國(guó)董事長(zhǎng)李漢燮面對(duì)媒體時(shí)又突然“翻供”：目前為止所有的檢測(cè)報(bào)告都顯示錦湖產(chǎn)品是合格的,。
兩家輪胎企業(yè)均不承認(rèn)存在質(zhì)量問題,，可他們不是第一次同時(shí)“出錯(cuò)”。
國(guó)家質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站稱,，早在2008年收到495例針對(duì)輪胎的投訴中,，較為嚴(yán)重的是錦湖輪胎的鼓包和側(cè)面裂紋問題以及韓泰輪胎的鼓包問題。
根據(jù)芬蘭測(cè)試世界有限公司2011年夏季輪胎測(cè)試報(bào)告表示,，2011年對(duì)普利司通,、鄧祿普、韓泰,、固特異,、玲瓏、米其林,、倍耐力等輪胎進(jìn)行測(cè)評(píng),，測(cè)評(píng)中韓泰輪胎綜合測(cè)評(píng)7.5分低于鄧祿普、固特異,、普利司通等國(guó)際輪胎品牌,，而國(guó)產(chǎn)的玲瓏輪胎測(cè)試中的表現(xiàn)也強(qiáng)于韓泰輪胎。
資深汽車營(yíng)銷專家蘇暉對(duì)此表示,，輪胎制造商如此回應(yīng)是一種荒謬的說辭,，輪胎鼓包就是產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，這和車主的用車習(xí)慣沒有直接關(guān)系,。
今年1月,，韓泰輪胎曾在美國(guó)宣布召回部分輪胎,。問題輪胎的癥狀與在中國(guó)的情況相仿,，為“胎壁性能低于規(guī)范值、輪胎可能產(chǎn)生早期磨損,，并且有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)”,。
在中國(guó)，韓泰并無行動(dòng),。截至記者發(fā)稿時(shí),，韓泰輪胎尚未給予車主們一個(gè)明確的說法，僅計(jì)劃針對(duì)經(jīng)銷商出問題輪胎較多的東莞召回100余條輪胎,。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，之前錦湖沖擊波影響范圍內(nèi)的整車企業(yè)已達(dá)16家,，涉及產(chǎn)品35款。北京現(xiàn)代的車用輪胎以錦湖和韓泰為主,，其經(jīng)銷商的售后服務(wù)人員告訴記者,，目前有消費(fèi)者因?yàn)殄\湖輪胎的事件來進(jìn)行詢問，但還沒有消費(fèi)者因質(zhì)量問題要求調(diào)換,，“但我們正在時(shí)刻關(guān)注著事件的進(jìn)展”,。
一汽大眾的寶來、邁騰配套的是韓泰輪胎,，一汽大眾廣州經(jīng)銷商表示車輛的銷售并沒有因?yàn)檩喬ナ录艿接绊�,，不過確實(shí)有消費(fèi)者在詢問類似的事件。
但是不少經(jīng)銷商都表示,，目前已經(jīng)有很多消費(fèi)者開始注意到輪胎的重要性,，并且開始詢問相關(guān)事宜。
神秘“返煉膠”
蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示,，“中低端車可選的品牌無非就是韓國(guó)錦湖,、韓泰，臺(tái)灣的正新,，新加坡的佳通,，差別并不大，一般整車廠這幾個(gè)品牌的輪胎都用,�,！�
而“目前整車廠檢測(cè)零部件質(zhì)量的能力非常有限”，導(dǎo)致錦湖輪胎偷工減料的做法很難被發(fā)現(xiàn),。
隨著整車價(jià)格的逐年下降,，原材料大幅上漲，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)輪胎關(guān)注度不高,，以及整車生產(chǎn)廠家對(duì)成本的控制,，輪胎廠家開始調(diào)整用料比例。
將生產(chǎn)線上的邊角料回收再利用,，顯然是一種節(jié)省成本的好方法,。返煉膠所占的比例成了輪胎企業(yè)得以生存的“神秘配方”。李漢燮稱,，唯一的區(qū)別是摻入的比例,。而這個(gè)“比例”正是此次錦湖輪胎召回的關(guān)鍵點(diǎn)所在。
李漢燮稱,，“現(xiàn)在行業(yè)里返煉膠的添加比例沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，各個(gè)企業(yè)都有自己的配方。如果出臺(tái)了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，錦湖一定接受,�,！�
乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在這種行業(yè)規(guī)則的前提下,，之所以錦湖輪胎會(huì)“出事”,，是因?yàn)閮?nèi)部操作人員沒有按照操作規(guī)程操作，是管理混亂的結(jié)果,。
新規(guī)即將出臺(tái)
據(jù)輪胎行業(yè)資深人士許春華介紹,，我國(guó)輪胎生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)滯后，1991年前原化工部橡膠司制定了《子午線輪胎工藝技術(shù)若干規(guī)定》,，此后一直未重新制定過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)該規(guī)定，胎面壓出工藝中返煉膠均勻摻用比例不大于20%,；胎側(cè)膠,、胎肩墊膠、三角膠壓出工藝中返煉膠應(yīng)按膠種不同分開回?zé)�,，出片后摻用,，比例不可大�?0%。但這樣的標(biāo)準(zhǔn)已無法適應(yīng)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的節(jié)奏,。
在產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)方面,，中國(guó)同樣落后于其他國(guó)家。美國(guó)和歐洲2007年已提高了對(duì)輪胎的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，測(cè)試速度由每小時(shí)137公里提高到了160公里,，耐久性試驗(yàn)里程也從3000公里提高到了4080公里，但我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)卻未見調(diào)整,。
而且,，中國(guó)沒有輪胎召回的先例。根據(jù)《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》,，我國(guó)召回管理的范圍僅局限于整車,，未延伸至輪胎等重要零部件。
國(guó)家質(zhì)檢總局副局長(zhǎng)劉平均表示,，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》處于研討籌備階段,，預(yù)計(jì)年內(nèi)將正式出臺(tái)。其召回管理范圍也將延伸至輪胎等重要零部件,，其監(jiān)管范圍,、監(jiān)管力度也將全面提高。像錦湖輪胎,、韓泰輪胎這樣的企業(yè)出現(xiàn)的問題將被納入監(jiān)管之列。
美日法召回制度
美國(guó)的召回歷時(shí)最長(zhǎng),，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密,。美國(guó)早在1966年就開始對(duì)有缺陷的汽車進(jìn)行召回,。至今美國(guó)已總計(jì)召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎,。
日本從1969年開始實(shí)施汽車召回制度,，大多數(shù)是由企業(yè)依法自主召回。
法國(guó)對(duì)缺陷汽車召回已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度,。政府部門針對(duì)可能對(duì)消費(fèi)者造成直接和嚴(yán)重傷害的產(chǎn)品發(fā)出產(chǎn)品強(qiáng)制召回令,。