“跑船幾十年了,，從未見長江水位這么低過,�,！毖劭磳⒌矫禾克愤\輸?shù)耐�,，但從事這項生意的丁德金卻高興不起來。由于長江航道水位下降,，枯水嚴(yán)重,，他的幾條大型運煤船無法滿載下河,，下河的也航行緩慢,。
“現(xiàn)在來看，湖南,、湖北,、江蘇等省的電荒現(xiàn)象可能會加劇。”中投顧問能源行業(yè)研究員任浩寧表示,，長江中下游省份煤炭依賴于從北方運輸,，且航運所占比重較大，長江水位下降帶來的煤炭運輸困難,，必然進(jìn)一步加劇該區(qū)域內(nèi)的電煤供應(yīng)緊張局面,，導(dǎo)致火電廠無煤發(fā)電，火電發(fā)電量下降,。
枯水季遇“煤電荒”
丁德金從今年4月初就發(fā)現(xiàn)了長江航道水位在下降,。按往年規(guī)律，到4月份,，長江水位應(yīng)處于上升的時期,，平均水位能達(dá)到4米以上。而今年,，水位不升反降,，長江鎮(zhèn)江段水位比往年同期要低1米左右，低潮時不足3米,。
進(jìn)入5月后,，情況未見好轉(zhuǎn)，丁德金的貨輪開始出現(xiàn)擱淺堵航的情況,。以往兩天可以跑完的水路,，現(xiàn)在往往要花6~7天時間。由于“吃水”不足,，原本容量10000噸的貨船,，現(xiàn)在每趟也只能裝5000噸的煤。
煤炭行業(yè)市場專家李朝林表示,，由于近期干旱導(dǎo)致的各水電站發(fā)電量不足,，市場對火電的需求猛增，對火電所用煤的需求也開始迅速增長,。但由于長江中下游地區(qū)煤炭運輸能力下降,，加上長江中下游農(nóng)業(yè)用水需求增加，給火電廠的煤炭運輸和煤炭需求造成了很大障礙,。
任浩寧也表示,，長江水系貨運量占國內(nèi)內(nèi)河航運貨物總量的半壁江山，同時該水域是中國工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū),，火電廠眾多,，大量煤炭依賴于長江航道由北方或沿海地區(qū)運輸進(jìn)來。而航道受堵的情況或?qū)⒓觿∠嚓P(guān)各省的電荒,。
任浩寧給出的數(shù)據(jù)顯示,，目前中國內(nèi)河煤炭運輸航線主要是長江運輸通道,、京杭運河通道以及西江運輸通道，長江航線的煤炭運輸量約在1000多萬噸,，西江航線約在500萬噸左右,。而作為“北煤南運”的主通道，京杭運河的運輸量超過了4000多萬噸,。2010年1~11月,，電力行業(yè)累計消耗煤炭15.47億噸。國家電網(wǎng)預(yù)測,，如果電煤供應(yīng)不足,，并且來水偏枯、持續(xù)出現(xiàn)異常高溫天氣,，國網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域電力缺口將達(dá)到4000萬千瓦左右,。
煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的上游也為航運所困。山西大同煤礦的一位銷售經(jīng)理表示,，往年他們的電煤從秦皇島出發(fā),，由5萬噸的貨輪裝載，直接即可通過水路到達(dá)湖北,、湖南,。但今年這種海運大船只能先從秦皇島運到南京碼頭，再分裝到10條5000噸的貨船上一路北上,。
“不但耽誤時間,，運輸、人工成本也大幅上揚,�,！痹撲N售經(jīng)理說，“貨物回款周期也壓力很大,�,！卑凑招幸�(guī)，這種多出來的運輸成本一般都要由下游的發(fā)電廠或者中間商來承擔(dān),，因為電煤的付款方式是貨到付款,，水運周期變長，上游的借款周期也被拉長,。
京杭運河的航運同樣不容樂觀,。江蘇省地方海事局5月31日的消息顯示，由于近一個月來干旱進(jìn)一步加深,，江蘇內(nèi)河航道普遍運行不暢,，京杭運河僅揚州段船舶積壓超2000艘，如果旱情持續(xù),，部分航道還面臨斷行風(fēng)險,。
各地開通電煤“綠色通道”
“由于水位枯淺,，航道擁堵，運煤船只無法及時供煤,，電廠的電煤庫存最多只能維持5天的發(fā)電用煤量了�,！币晃徽隳匣痣姀S的采購人士王剛(化名)告訴《中國經(jīng)營報》記者,，電煤的運輸一般依賴鐵路或者水運兩種途徑，但鐵路運輸成本高,，且主要供給大型電廠,，因此對于他們這樣小型火電廠來說，內(nèi)河運輸是其運送電煤的極為重要的途徑,。
據(jù)了解,，江蘇的燃煤電廠主要是沿長江分布，從安徽采購的煤炭以內(nèi)陸水運進(jìn)入江蘇,，而內(nèi)蒙古,、山西等地的煤炭主要是經(jīng)鐵路到達(dá)秦皇島后轉(zhuǎn)為海運，最終以“海進(jìn)江”通過水運到達(dá)各大燃煤電廠,。
江蘇省防辦副主任宋玉之前已曾公開表示,今年是江蘇省多年來最嚴(yán)重的旱情,部分地區(qū)達(dá)60年罕見,。受此影響,需通過長江、淮河等進(jìn)入江蘇的一些大型電煤船開始受阻,給原本缺電的江蘇電網(wǎng)帶來嚴(yán)重缺煤威脅,。
任浩寧表示,，面對電煤供應(yīng)緊張、運輸壓力加大的態(tài)勢,，發(fā)電廠一方面應(yīng)當(dāng)改進(jìn)生產(chǎn)運營流程,，降低煤炭消耗。通過提升機(jī)組發(fā)電效率,，優(yōu)化煤炭燃燒控制等措施,，提高煤炭的使用效率，降低煤炭消耗;另一方面,，發(fā)電廠還須及時掌握煤炭市場信息,，根據(jù)各個煤礦生產(chǎn)情況以及各個港口庫存情況，及時調(diào)整煤炭采購對象和采購結(jié)構(gòu),。
不過當(dāng)務(wù)之急還在于如何將電煤運送到各家發(fā)電廠,。記者了解到，目前國內(nèi)各主要內(nèi)河港口均已下達(dá)了優(yōu)先滿足電煤運輸?shù)耐ㄖ�,，如身處江蘇電網(wǎng)負(fù)荷中心的泰州,，進(jìn)江電煤船已可隨到隨泊，實現(xiàn)電煤船能夠連續(xù)靠泊卸煤,，提高了碼頭作業(yè)效率,。常熟,、鎮(zhèn)江等地的海事處，均已實行“零守候”措施,，為電煤運輸船開通了“綠色通道”,。
交通運輸部新聞發(fā)言人何建中亦在北京表示，除及時提供安全航行的信息外,，電煤運輸將采取綠色通道,。
“不論價格，不計成本,�,！贬槍Πl(fā)電廠的電煤缺口，電廠老總剛剛給王剛下達(dá)了這樣的指令,。幾乎在相同時間,，船老板丁德金不堪重負(fù)，將江陰至無錫港口的煤炭運輸價格從12元/噸,，調(diào)高到了16元/噸,。