連續(xù)27個月增長的中國車市首次出現(xiàn)“負(fù)增長”,。不久前出爐的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，今年4月份中國汽車產(chǎn)銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，同比下滑1.85%和0.25%,。今年前四個月的產(chǎn)銷增幅下滑更厲害,，同比下降58.71%和54.56%,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)高歌猛進(jìn)的發(fā)展戛然而止,，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”,。
中國車市進(jìn)入震蕩調(diào)整期
許多汽車業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，按照這一發(fā)展趨勢,，預(yù)計今年二季度中國的車市將繼續(xù)低迷,，在度過兩年突飛猛進(jìn)式增長之后，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷最大市場的中國,，正在告別“高速增長”模式,，階段性拐點已經(jīng)到來，中國車市正在進(jìn)入“調(diào)整期”,。
記者日前來到位于吉林省長春市汽貿(mào)城附近的幾家汽車4S店,。接待記者的銷售人員表示，盡管“五一”小長假期間,，店里的汽車銷量有所起色,，但與去年相比，“銷量下滑很厲害,，連去年的一半也達(dá)不到”,。一些4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，一般來說,，六七月份是車市的淡季,，但今年的淡季已經(jīng)提前,，估計完成年初制定的銷售任務(wù)很難。
“車市蕭條的原因很多,，其中政策退出是其中最明顯的一個,。去年在國家各類汽車消費優(yōu)惠政策的刺激下，消費者購車一度出現(xiàn)井噴,，去年底,，在各項優(yōu)惠政策結(jié)束前，又掀起了一股‘搭政策末班車’的購車熱潮,，使一部分原打算今年購車的消費者提前買車,，也導(dǎo)致今年一季度車市普遍蕭條�,！遍L春匯成汽車市場部經(jīng)理周田園說,。
受不景氣的市場因素影響，以及日本大地震對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條帶來的沖擊,，國內(nèi)一些車企也進(jìn)入增長放緩期,，其中有很多出現(xiàn)了負(fù)增長。從目前已經(jīng)公開產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的一些車企不難發(fā)現(xiàn),，4月份國內(nèi)車市不容樂觀,，其中長安汽車、一汽轎車,、福田汽車等車企同比均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。
更為可怕的是,，蕭條的車市也讓許多車企對市場的預(yù)期產(chǎn)生了悲觀情緒,。據(jù)一家行業(yè)內(nèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的指數(shù)顯示，隨著車市進(jìn)入調(diào)整期,，車輛銷售逐漸下滑,，很多經(jīng)銷商開始對未來的市場價格判斷比較悲觀，其中一大半認(rèn)為未來一段時期內(nèi),，汽車價格會繼續(xù)下降,，這其中自主品牌經(jīng)銷商占的比例最大。
熱鬧背后凸顯多重短板
也許用“退潮之后,，才知道誰在裸泳”,，來形容當(dāng)前的中國車市最為恰當(dāng)。當(dāng)高歌猛進(jìn)的發(fā)展戛然而止,，人們才能看清中國車市熱鬧背后的“怪象”,。從1000萬輛到1300萬輛，再到1800萬輛以及今年可能達(dá)到的2000萬輛,，過去幾年間,，中國汽車產(chǎn)銷量不斷書寫著新紀(jì)錄,。然而，一組組漂亮數(shù)字的背后,，卻遮不住中國汽車市場的短板,。
短板一：自主品牌生存空間逐漸惡化。以“質(zhì)平量大”取勝,，是過去多年間我國自主品牌盈利的主要手段,，10萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的主要獲利區(qū)。特別是從2008年下半年開始,，我國汽車市場迎來爆發(fā)增長期,，眾多自主品牌車企紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷目標(biāo)，開始在國內(nèi)很多地方搶地盤,、擴(kuò)規(guī)模,，同時不斷推出新車型搶奪市場份額。
合資自主品牌的推出,，就是一個表現(xiàn),。這兩年來，受到中國汽車政策和汽車市場井噴影響,，越來越多的合資車企開始打造自主品牌,。廣汽本田、上汽通用五菱,、東風(fēng)日產(chǎn),、一汽-大眾、一汽豐田合資車企都已啟動這一規(guī)劃,。2010年11月18日,，上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線；今年3月26日,，廣汽本田首款合資自主車型“理念”正式下線,。隨著合資自主品牌的興起，很多業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,，自主品牌面臨的生存壓力將更大,。
短板二：新能源汽車短期內(nèi)難擔(dān)大任。新能源汽車將成為未來五年中國汽車工業(yè)的新增長點,，也被很多人寄予“彎道超車”的希望,。然而，與寶馬,、通用,、豐田、日產(chǎn)等跨國車企已經(jīng)在有計劃,、有步驟地積極行動相比,，中國的新能源汽車發(fā)展困難重重,。拋開電池等核心技術(shù)方面存在的短板不說，單從市場表現(xiàn)來看,，新能源汽車進(jìn)入普通家庭還有很長的路要走,。
“十二五”期間，我國指定的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是100萬輛,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為完成這一任務(wù)有一定難度,。更為棘手的一個現(xiàn)實難題是，由于我國還沒有建立新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),，國內(nèi)車企在應(yīng)對新能源汽車帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)時,，并沒有做好充足準(zhǔn)備。清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心主任歐陽明高在接受媒體采訪時曾表示,，當(dāng)前我國電動汽車的評估標(biāo)準(zhǔn)大都借鑒國外標(biāo)準(zhǔn),，但并不一定適合我國國情�,！笆濉逼陂g制定自己的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),，已經(jīng)成為關(guān)系到整個行業(yè)能否健康發(fā)展的重要課題。
短板三：自主創(chuàng)新能力與產(chǎn)能擴(kuò)張的矛盾依舊突出,�,？v觀中國汽車業(yè)近些年的發(fā)展，面對繁榮的市場,，大多數(shù)車企的精力主要集中在如何擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模搶奪國內(nèi)市場份額,，而自主創(chuàng)新能力提升速度不快。盡管對于生長期中的自主品牌車企來說,，只有先生存下來,，才能再做大，但面對瞬息萬變的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局,，如果在擴(kuò)大規(guī)模與自主創(chuàng)新之間找不到平衡,，就容易陷入畸形發(fā)展的泥潭中,。
過去幾年,，在全國各地產(chǎn)銷形勢一片大好之下，自主創(chuàng)新能力卻沒有得到有效提升,。著名汽車專家,、中國工程院院士郭孔輝曾表示，經(jīng)過這些年的發(fā)展,，中國汽車工業(yè)雖然取得一定成績,，但在發(fā)動機(jī)、底盤,、傳動裝置等核心零部件方面,，與國外汽車發(fā)達(dá)國家相比差距很大,。更為嚴(yán)峻的是，每當(dāng)中國自主品牌車企發(fā)展有所起色,，外資車企或合資車企就會進(jìn)行打壓,。
多管齊下應(yīng)對市場新格局
面對這一市場新格局，中國車企如何進(jìn)行應(yīng)對,，特別是肩負(fù)中國汽車工業(yè)希望的自主品牌如何突破困境,，不僅考驗著自主品牌車企，也考驗著政府相關(guān)部門,。一些行業(yè)專家表示,，告別“高速增長”對中國汽車發(fā)展來說并非是一件壞事，可以讓很多人冷靜下來進(jìn)行思考,，如何才能走出一條又好又快的汽車強(qiáng)國路,。
“不斷提升自主品牌核心技術(shù)”，是采訪中記者聽到最多的行業(yè)建議,。一些專家表示,，面對新的市場格局，自主品牌車企一定要在擴(kuò)大規(guī)模和提升自主創(chuàng)新能力之間,，尋找到一個平衡點,，既避免陷入攤子太大的泥潭，又能在核心技術(shù)方面不斷發(fā)展,，這樣才能在越來越激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟,。
不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌,、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和新能源汽車,，已經(jīng)成為當(dāng)前我國汽車市場新格局中的三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而三者又緊密聯(lián)系在一起,。對于中國汽車業(yè)來說,，做大做強(qiáng)的根本在于提升自主品牌的競爭力；要想獲得自主品牌競爭力就必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,，走一條靠品質(zhì)取勝的可持續(xù)之路,；發(fā)展新能源汽車，恰恰又是轉(zhuǎn)方式的重要抓手,，也是關(guān)鍵的突破點,。對于國內(nèi)一些車企來說，如果要在未來競爭中占得先機(jī),，這三者缺一不可,。
在這一市場新格局中，引導(dǎo)自主品牌做大做強(qiáng)，在市場競爭中搶到先機(jī),，將是中國汽車市場乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必由之路,。還有許多專家建議，面對自主品牌“向上”的市場壓力,，包括廣大二三線城市以及村鎮(zhèn)在內(nèi)的市場是目前自主品牌的真正成長地帶,，但當(dāng)前自主品牌與合資品牌的戰(zhàn)場卻集中在了一二線城市。對于新格局下的廣大自主品牌車企來說,，當(dāng)前應(yīng)借助價格優(yōu)勢,，加緊在鄉(xiāng)鎮(zhèn)開辟新的市場，才能在未來競爭中開辟新的舞臺,。