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全國人大代表,、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英2日在京召開了新聞發(fā)布會(huì),，公布了其本次參會(huì)議案。王鳳英建議,，將中國汽車“走出去”上升到國家戰(zhàn)略高度,，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,，完善配套政策體系。
王鳳英在議案中指出,，將中國汽車“走出去”上升到國家戰(zhàn)略高度,，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，有利于提升引起各方面對(duì)“中國車”品牌建設(shè)的高度重視,，有利于整合,、協(xié)調(diào)相關(guān)資源，便于相關(guān)配套政策的制定實(shí)施,。
2010年中國汽車生產(chǎn)和銷售分別達(dá)到1826萬輛和1806萬輛,，蟬聯(lián)全球第一。關(guān)于目前中國自主品牌汽車所面臨的問題,，王鳳英表示,，除了還主要是在低附加值領(lǐng)域參與競爭外，本身也存在硬實(shí)力和軟實(shí)力上的“軟肋”：硬實(shí)力方面,，科技創(chuàng)新能力不足,；軟實(shí)力方面，品牌建設(shè)工作滯后,。
隨著在中國汽車企業(yè)“走出去”步伐的加快,，問題也不斷顯現(xiàn)。王鳳英指出,，由于缺乏整體戰(zhàn)略規(guī)劃,，一系列的問題和風(fēng)險(xiǎn)也在不斷累積和顯現(xiàn)，汽車出口價(jià)格的相對(duì)低廉,，出口車型大部分集中在低端,；人民幣不斷升值給汽車出口企業(yè)造成巨大壓力；一些國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,，在關(guān)稅,、技術(shù)、認(rèn)證方面設(shè)置了一些壁壘，增加了我國汽車出口的難度,；出口秩序缺乏行業(yè)監(jiān)管,，一些汽車企業(yè)缺乏海外市場體系化發(fā)展的國際化戰(zhàn)略，在一些國家形成了中國汽車“散亂差”的不好印象,；對(duì)大多數(shù)汽車出口企業(yè)而言,，海外市場的售后服務(wù)和備件供應(yīng)等服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò)的建立，成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸,。王鳳英稱：“當(dāng)務(wù)之急是制定并實(shí)施以打響‘中國車’品牌,、引導(dǎo)優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)積極‘走出去’為主要特征的國際化戰(zhàn)略�,！�
關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)如何走國際化道路,，王鳳英表示，這一方面需要企業(yè)提升自身的素質(zhì)和制造水平,，制訂具有國際化戰(zhàn)略眼光的策略,；另一方面，也需要政府制訂中國汽車“走出去”的國家戰(zhàn)略,，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營造等方面給予必要支持,，推進(jìn)中國汽車企業(yè)穩(wěn)步“走出去”，實(shí)現(xiàn)健康,、快速,、良性發(fā)展，積極向汽車強(qiáng)國邁進(jìn),。
對(duì)此,，王鳳英建議，應(yīng)將中國汽車“走出去”上升到國家戰(zhàn)略高度,，制定國家級(jí)“中國車”強(qiáng)制認(rèn)證體系,，對(duì)通過認(rèn)證的自主品牌給予稅收支持、相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策,，加強(qiáng)出口企業(yè)資質(zhì)管理,、提高出口門檻，適當(dāng)引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行海外直接投資和海外并購,、給予必要的融資支持,。
據(jù)悉，王鳳英此次提出兩份議案,，其一為《建議制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略,，為打響“中國車”品牌營造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境》；其二為《實(shí)施“質(zhì)量強(qiáng)國”戰(zhàn)略,，成就中國制造強(qiáng)國的真正崛起》,。
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