公務車制度改革,，人們已經議論了多年,，有些地方也進行了試點，但一直沒什么大進展,。以往車改之所以未能成功,，是因為與公車制度相關人群的利益關系比較復雜，一時難以調整,。最近,，一些大城市治理交通擁堵問題已經迫不及待，改革公務車制度又一次成為熱門話題,。筆者認為,，改革的條件現在已經基本成熟。
十多年前,，當人們開始議論公車制度改革時,，有能力購買私人轎車的主要還是那些下海經商或買了原始股而發(fā)財的人。筆者在京城所結識處長、局長們,，靠工薪收入也難買得起,、養(yǎng)得起車。但是,，畢竟國家經濟發(fā)展了,，各級政府部門的財力雄厚了，公款置辦車輛容易多了,；在市場經濟還不太完善的情況下,，實權部門用權力換幾輛公務車更不是難事。盡管國家明文規(guī)定,，什么級別的干部在用車方面可以享受什么待遇,。但有公車的機構，其最高首長即使是科級,、股級,，平時上下班，應酬往還,，屬公務,？還是私事？恐怕沒人真追究,。丈母娘要去醫(yī)院,，老婆孩子要去火車站，司機能不“跑一趟”嗎,？于是乎,，“不管什么級，都要坐奧迪”,。那時要真取消了公務車,，大大小小的官員們看著那些先富起來的人乘車絕塵而去，自己卻“徒行”上下班,，應酬往還,，心理恐難平衡。
公務車的司機們也是一個人數龐大的既得利益群體,。社會上早就有“聽診器(醫(yī)生),、方向盤、人事科長,、售貨員”的說法,。給黨政機關領導開小車是令人羨慕的肥差。領導吃請收禮瞞不過司機,，司機們自然時常也得點兒小恩惠,；假日閑暇,，參加一次辦喜事的迎親車隊，謝禮對家計不無小補,；更重要的是,，這些司機大多是在黨政機構中有正式編制的職工，一下子端掉這么多人的飯碗,，談何容易,？
當世界汽車業(yè)巨頭紛紛投巨資在中國布局設點，取消公務車,，他們會做何反應,，筆者不得而知。但跨國巨頭對各國政府政策的直接,、間接影響力,，誰也不敢小覷。
在這種情況下,，推行公車改革,，牽扯到太多人的現實利益，阻力太大,。
十幾年時間,，中國社會經濟發(fā)展變化快得超出了很多人的想象，竟然已經成為了世界上堂堂第一汽車產銷大國了,。便宜的汽車,，僅需三萬多元就能開回家。在經濟比較發(fā)達的地區(qū),，中等收入人家?guī)缀醵寄茌p松地購置私人汽車,；駕駛汽車也不再是專業(yè)技能了，現任的局長,、處長們哪個沒有汽車駕照,；隨人事制度和社會保障制度的變化,，為機關職業(yè)司機安排出路也容易多了,。總之,，不用公務車,，不勞職業(yè)司機，公務員們不論是執(zhí)行公務,，還是辦私事都能照樣“出則輿馬”,。特別是，取消大部分公務車(不可能全部取消)后,，馬路上“蝸行”現象可望大大減輕,，公務員,，普通百姓都能受益。因此,，筆者想學林妹妹對寶哥哥說的那句話,，對公車制度也說一聲，你改了吧,！