12月6日,，《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》對外全文發(fā)布,。建議中提到,，“十二五”期間,，北京將制訂防止機動車過快增長的措施,，并研究利用經(jīng)濟手段,，控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題,。此外,，為減少市民出行需求,，還將鼓勵就近就業(yè),。
消息一出，立即引發(fā)了網(wǎng)友與媒體的眾多評論,。輿論認(rèn)為,，就近就業(yè)操作性不強，需要配套政策,；限購或限行雖然壓抑了行駛需求,，但是也可能起到反作用；燃油稅,、停車費和擁堵費等經(jīng)濟杠桿相對有效,，但也需慎用,。
“就近就業(yè)”可操作性不強
有媒體評論道：“就近就業(yè)”可操作性不強。現(xiàn)在北京市的城市規(guī)模日漸擴大,，就業(yè)和住所是不以你的意志為轉(zhuǎn)移的,，由于房價的高漲，大家實際上越來越往郊區(qū)的方向發(fā)展,，郊區(qū)現(xiàn)在擴展面積這么大,，怎么可能把它直接跟就業(yè)聯(lián)系起來？除非北京市有一個非常明細的配套政策,。
有評論表示，能就近就業(yè)當(dāng)然是好事,，無論是出門坐公交的普通打工者,，還是老板、高管,，沒多少人愿意把大把時間花在上班路上,。但是，工作不是隨便就能找到,，房子也不是想買哪兒買哪兒,，就近就業(yè)，更需要有具體的政策,、規(guī)劃支持和實際行動跟上,。
“治堵”影響車市
騰訊一篇文章認(rèn)為，如果北京限購汽車,，將對國內(nèi)車市產(chǎn)生嚴(yán)重影響,。北京每年的汽車銷量占全國汽車銷量的比例雖然不大，但是由于北京是首都,，北京的車市是全國車市的風(fēng)向標(biāo),。北京車市銷量下降，帶有極大的示范效應(yīng),。會像病毒一樣,，迅速蔓延到其他城市。
也有人認(rèn)為,，對于限行措施,，通過再買一輛車、再上一個牌照就可以規(guī)避限制使用的問題,，反倒增加了北京的汽車保有量,，擁堵問題也并沒有得到解決。
有網(wǎng)民說,，機動車保有量激增一個最直接的后果就是,，車可以不開上路,，卻不可能不找位置停，這只會讓本來就已捉襟見肘的停車資源雪上加霜,。
經(jīng)濟杠桿最有效
有網(wǎng)民認(rèn)為,，用經(jīng)濟杠桿解決堵車問題是最好的選擇，燃油稅和因地制宜的停車費是影響汽車使用的最有效的經(jīng)濟杠桿,。
但有網(wǎng)民認(rèn)為,，收擁堵費不見得有顯著效果，在我國,，公車數(shù)量眾多且公車的一切支出均由財政負擔(dān),，征收“擁堵費”對公車而言作用微乎其微。這種狀況,，勢必讓征收“擁堵費”治堵的效果大打折扣,。
署名“石述思”的博客文章說，可以使用經(jīng)濟杠桿,，比如收擁堵費等,。但是，對于一個購車稅費位列全球前沿,、油價超過美國的國度而言,，這個向車主再伸手的做法需要慎重。文章指出,，結(jié)合國際先進經(jīng)驗,，治理擁堵主要有五張牌——科學(xué)規(guī)劃、公交先行,、科學(xué)管理,、提升出行者素質(zhì)、經(jīng)濟杠桿,，最關(guān)鍵的還是出牌的順序,。