未來5年，國內(nèi)電動汽車用充電設施建設規(guī)模將超百億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導這一巨額投資,。同時，記者采訪了解到,，工信部也將推動制定國家標準，統(tǒng)一電動汽車充電接口,，加速推進電動汽車基礎設施建設,。
充電設施未來5年投資超百億
清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高25日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，“十二五”期間,，國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范城市將達25個,，按照這樣的推廣規(guī)模，到2015年,，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內(nèi)的兩類充電站及40萬個充電樁,。
歐陽明高強調(diào)，這只是在大規(guī)模商業(yè)示范階段的科技規(guī)劃,，并非產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,。另據(jù)國家電網(wǎng)披露的計劃，從2011年到2015年,，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計劃建設的電動汽車充電站規(guī)模就達到4000座,，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座,。
2010年,，國家電網(wǎng)公司計劃在有營業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座,、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站,。根據(jù)國家電網(wǎng)的這一規(guī)劃，截至今年底,，充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，未來5年投資140億元,，2016年到2020年間再投資180億元,，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。
業(yè)內(nèi)專家預測,，2013年以后電動汽車才可能達到5%的年新車銷售滲透率,，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能,；降低電動汽車與傳統(tǒng)汽車價格的差距外,，還需要主要城市能夠配備一定數(shù)量的基礎設施,，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁�,！�
充電及更換電池所需的基礎設施是發(fā)展電動汽車的先決條件,。由于看到充電站建設在未來給企業(yè)帶來的市場機遇，國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)和中海油等能源企業(yè)已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域,，現(xiàn)在總體仍處于起步階段，但各地政府和企業(yè)的熱情非常高漲,。
電動汽車充電接口有望統(tǒng)一
作為首批13個新能源車示范推廣試點和5個先行啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作的城市之一,，建在江汽技術中心的停車場的合肥市第一座乘用車充電站目前已破土動工，整個充電站約有50個充電樁,。據(jù)記者了解,，這些充電樁主要是為本月底12月初江淮汽車集團百輛將要交付示范運營的純電動車準備的。充電接口也是為江汽專門設計,。這意味著,，比亞迪的電動車在江汽的充電站就無法充電。
本月初在深圳舉行的電動車大會上,，有細心的觀眾觀察了各大汽車廠家展出的電動汽車的充電插口,，發(fā)現(xiàn)竟無一相同。
大眾汽車集團(中國)副總裁楊美紅在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示,，希望電動車的充電的接口統(tǒng)一,，為集中充電創(chuàng)造可能�,！按蠹一仡櫼幌伦约河檬謾C的經(jīng)歷,，每個公司都有自己的充電接口，之后發(fā)現(xiàn)家里一堆充電器,�,！睏蠲兰t說：“為什么每個企業(yè)不統(tǒng)一呢？統(tǒng)一后用戶帶一個接口在車上就好了,�,！�
目前中國尚無統(tǒng)一的電動汽車充電設施統(tǒng)一標準。主導電動汽車充電設施建設的國家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都采取了各自的標準,。北京,、深圳、合肥各地也都分別出臺了不同的充電站地方標準,，各地建設的充電站接口各不相同,，互不通用。
清華大學汽車工程系教授陳全世表示：“在標準還沒有完成的情況下開始建設的充電設施，有的可能以后得推倒重來,，這勢必將造成一部分浪費,。”
這種情況已經(jīng)引起政府部門的注意,。2010年11月10日,，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,，“以前的標準都是抄國外的�,，F(xiàn)在正處于建設初期，標準需要在實踐過程中總結,，這期間總要經(jīng)歷推薦性標準的過程,。”
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示,，“在新能源汽車基礎設施建設的分工上,，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規(guī)模,，工信部將主要負責統(tǒng)一充電設備標準和充電接口標準,，在這方面，汽車企業(yè)原先都各自為戰(zhàn),，今后這種局面將得到改變,。”可以預見,，標準的統(tǒng)一無疑將加速充電站的普及與推廣,。
車網(wǎng)融合的未來商業(yè)模式
當前充電站建設仍處于起步階段，由于充電設備生產(chǎn)規(guī)模小,，技術研發(fā)費用分攤導致了充電站高昂的設備成本,。充電站的收入主要來自電動汽車用戶的充電費用和增值服務(如電池租賃、汽車保養(yǎng)等)的費用,，因為充電站的建設運營具有規(guī)模效應,，在電動汽車實現(xiàn)大規(guī)模市場化以前，充電站建設運營商難以獲得收益,。貝恩的研究表明,，即使在實現(xiàn)規(guī)模化運營的情況下,，一個由電力企業(yè)主導建設的充電站投資收益率為6%至7%,，由非電力企業(yè)主導建設的純商業(yè)化運營的充電站的投資收益率僅有3%至4%。
歐陽明高告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，未來的商業(yè)模式將會實現(xiàn)車網(wǎng)融合，即V2G(Vehicle-to-grid),，當混合電動車不在運行的時候,，通過鏈接到電網(wǎng)的電動馬達將能量賣給電網(wǎng),。反過來，當電動車的電池需要充滿時,，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池,。V2G可以應用于任何可網(wǎng)絡化的車輛，比如插電電動車(比如電池驅(qū)動電動車)或者插電混合動力車,。因為大部分的汽車平均有95%的時間都是停泊著,，它們的電池可以將電能流向電網(wǎng)，這樣每輛車每年大約可以創(chuàng)造4000美元的價值,。目前,，這種能實現(xiàn)能源交通一體化的雙向快充技術仍在前期研發(fā)階段。