正在武漢舉行的“大城市交通高層學(xué)術(shù)論壇”,，一些交通專家認(rèn)為,，強(qiáng)化公交優(yōu)越性和吸引力，使私人小汽車交通自覺向公交轉(zhuǎn)化,，增加公交出行比重,，提高城市道路通行效率,，以緩解擁堵局面。
專家們認(rèn)為,，城市公共交通與私人交通是相互競(jìng)爭(zhēng),、相互吸引、相互轉(zhuǎn)化的,，誰更具優(yōu)越性,、更有吸引力，公交乘客或私車主就向誰轉(zhuǎn)化,。近年來,，私人小汽車的迅猛發(fā)展，占用了大量道路資源，加劇了城市道路擁堵,，導(dǎo)致公交車速下降,，乘坐公交延誤增加，出行時(shí)間過長(zhǎng),，運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)水平普遍降低,，城市公交也因此喪失了較大的吸引力。
專家們呼吁,，大力發(fā)展公交是解決城市交通擁堵的基礎(chǔ),，必須改變“公共優(yōu)先”的弱勢(shì)局面，使之以最佳的服務(wù)質(zhì)量對(duì)私人交通有較大的優(yōu)勢(shì)與吸引力,，通過競(jìng)爭(zhēng),，使私人小汽車交通逐步向公交轉(zhuǎn)化，市民出行比重顯著增加,。
中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所胡潤(rùn)州教授認(rèn)為,，我們當(dāng)然不能限制擁有汽車，但可以通過競(jìng)爭(zhēng)努力,，使人們?cè)诠ぷ鞒鲂兄凶杂X選擇使用公共交通而放棄使用私車,。這就必須進(jìn)一步強(qiáng)化“公交優(yōu)先”，使城市公交成為包括私家車主在內(nèi)的市民出行首選,。他認(rèn)為主要應(yīng)從線網(wǎng)布局,、換乘系統(tǒng)設(shè)置、公交站點(diǎn)公布,、運(yùn)營(yíng)車速提高,、車輛運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率保證、與軌道交通的有機(jī)銜接,，使公交服務(wù)水平不斷提高,；同時(shí)降低公交票價(jià)，減少乘坐成本,，鼓勵(lì)公眾乘坐公交,。
臺(tái)灣交通專家曹壽民談到，緩解交通擁堵的手段除了可在空間上與時(shí)間上作交通分散的安排外,，優(yōu)化與強(qiáng)化公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),、抑制私人運(yùn)具的使用與持有，是非常有效的,。
清華大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)史其信也呼吁,，根據(jù)我國(guó)實(shí)際，一定要全力推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略進(jìn)程,，走以公共交通為引導(dǎo)的城市發(fā)展道路,。而未來五年是關(guān)鍵時(shí)期,，必須堅(jiān)決落實(shí)公交“公益性”定位和必要的扶持政策、措施,，加快公交信息化,、智能化水平。