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全長3710公里的京藏高速公路從8月14日開始在進京方向上開始出現(xiàn)大堵車,，延續(xù)近10天,，數(shù)千輛大貨車堵在路上，綿延上百公里,，從北京,、河北，一直延伸到內(nèi)蒙古,。
《經(jīng)濟參考報》8月27日刊發(fā)的《京藏高速“暴堵”的背后》引起強烈反響,。網(wǎng)友紛紛表示，暴堵會導(dǎo)致一系列的連鎖反應(yīng),，其背后實則是強大的利益驅(qū)動,，如果要標本兼治，政府的監(jiān)管必須到位,。
車輛積壓會引起危險連鎖反應(yīng)
網(wǎng)友“曇華”說：“京藏高速經(jīng)常堵車,，有經(jīng)驗的司機都會在車上準備一些食品，但通常只有三四天的量,。京藏高速公路大堵車進入第八天的時候,，司機只能在路上高價購買附近村民售賣的食物,，一杯開水要兩元錢！”
此外,，有網(wǎng)民認為,，大堵車很可能引發(fā)安全事故和群體性事件，交通事故,、治安刑事案件發(fā)生幾率大幅提高,。而且，大量車輛積壓對橋梁安全也會形成沖擊,，“多車同時起步或剎車強烈沖擊橋梁線性構(gòu)造,，發(fā)生橋梁坍塌事故只是瞬間的事情！”
高房價也是暴堵原因,？
“為什么頻繁堵車,？都是錢鬧的�,！焙毕虒幨械木W(wǎng)友直言,。
網(wǎng)友指出，雖然道路施工是造成這次交通擁堵的原因之一,，但從8月14日開始的擁堵只出現(xiàn)在一個方向上：從西向東,。走這條路的大部分是從內(nèi)蒙古和山西來的拉煤大貨車。
煤炭的通道建設(shè)不暢由來已久,，從采掘煤炭的內(nèi)陸省份,，往最需要煤炭的華南及華東工業(yè)區(qū)運輸煤炭，是出了名的困難,。這次交通擁堵從中國第一大產(chǎn)煤地內(nèi)蒙古綿延至秦皇島,，煤炭被運到這個港口后，會改用船運往南方的發(fā)電廠,。
此外,，拉煤車超載也是道路擁堵的原因，司機反映貨運價格太低,，再加上一路上的過路費,，如果不超載就沒有利潤。而一路上每個地區(qū)都有治理超載的站點,，每到一個站點都要進行稱重,、卸載，面對如此大數(shù)量的大貨車,，必然造成了擁堵,。
還有個有趣的觀點。有網(wǎng)友認為堵車和高房價有關(guān)，“北京的道路越來越擁堵與房價過高也不無關(guān)系,，為了找到能買得起的房子，北京人的家越搬越遠,，開私家車的人也越來越多,。北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，按照現(xiàn)有買車速率,，到2015年北京機動車保有量可達700萬輛,。”
“輻射型”道路建設(shè)方式應(yīng)該改革
鄂爾多斯的“wjh2006002”指出,，如果鄂爾多斯至曹妃甸的第三運煤通道早日得到批準建成,，不會有這樣的堵車問題。汽車運煤消耗柴油是火車的幾倍,，也不會有這么大的能源浪費,。
由于110國道大修使得大量進京車輛改道京藏高速，導(dǎo)致?lián)矶赂鼮閲乐�,。對此,，網(wǎng)民“喬智瑋”建言，與110國道并行的,、從河北沙城到北京西直門的老京包鐵路近年來幾近閑置,，每天只有4對旅游列車和兩對客運列車經(jīng)過，無任何貨運列車,。這條鐵路也是河北,、內(nèi)蒙古進京的重要交通線，且恰恰位于110國道進京段貨車流集中地“卡脖子”路段,，正好可以用于解決110國道這一區(qū)段的擁堵問題,。如果能在河北省入京的沙城、東花園等地建設(shè)貨運中轉(zhuǎn)站,，引導(dǎo)一部分進京大貨車在此地將貨物卸下,，轉(zhuǎn)由京包鐵路專用火車運往北京，再由市內(nèi)物流企業(yè)派車運到目的地,，就可以有效緩解110國道的交通壓力,。
部分現(xiàn)行的路網(wǎng)規(guī)劃被網(wǎng)友指出不完善，有待重新改進,。有網(wǎng)友說,，部分京藏高速大貨車是不進入北京城區(qū)的，卻不得不向北京城區(qū)方向前進,，因為道路建設(shè)是以首都為中心的輻射型道路,，這種建設(shè)方式應(yīng)該改革。
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