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在第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上,，132家企業(yè)帶來(lái)927輛展車(chē)參展，眾多美麗的車(chē)模成為車(chē)展上一道獨(dú)特的風(fēng)景,，圖為車(chē)模在邁巴赫展臺(tái)展示,。新華社記者
姚湜 攝 |
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在第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下最新車(chē)型瑪馳(M
arch)亮相展會(huì),。據(jù)悉,，瑪馳將在今年下半年推向市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)7- 10萬(wàn)元。新華社記者 姚湜
攝 |
“綠色汽車(chē)”,、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主旋律,，然而，面對(duì)因汽車(chē)增多而日益突出的交通擁堵問(wèn)題,、安全問(wèn)題,，專(zhuān)家稱(chēng)僅有“綠色”是不夠的，未來(lái)的新能源汽車(chē)將與車(chē)輛智能化相結(jié)合,，到時(shí)候汽車(chē)社會(huì)將步入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代,。
汽車(chē)智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)
專(zhuān)家認(rèn)為，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展,，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用,，這種技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高,，行駛安全性越來(lái)越好,，因此，汽車(chē)智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì),。
在日前舉辦的長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)論壇上,，通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士指出，未來(lái)城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自三個(gè)方面——能源消耗,、尾氣排放,、安全及擁堵。針對(duì)這些挑戰(zhàn),，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的研究也將發(fā)生變化,，從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠?chē)電氣化、智能化的研究,。
與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)提供機(jī)械能不同,，未來(lái)的汽車(chē)將由電機(jī)提供電能，從機(jī)械控制變?yōu)殡娮涌刂�,，由完全依靠人的駕駛變?yōu)橹悄荞{駛或無(wú)人駕駛,，由單車(chē)獨(dú)立行駛變?yōu)槎嘬?chē)智能結(jié)隊(duì)行駛。
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”將令駕駛變得更加輕松
杜江凌向與會(huì)者介紹了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念,�,；ヂ�(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得人與人之間的溝通更加迅速方便，與此同時(shí),，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念也在興起——“物聯(lián)網(wǎng)”主要是指物與物之間的互聯(lián),，他們相互提供信息，并通過(guò)一種特定的方式被控制,。而“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是一個(gè)把互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新網(wǎng)絡(luò),，杜江凌認(rèn)為,，今后汽車(chē)社會(huì)將步入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的智能汽車(chē)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一,，車(chē)與車(chē)之間能夠保持相對(duì)固定的距離,，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞；第二,，車(chē)與車(chē)之間的組隊(duì)是隨機(jī)進(jìn)行的,，根據(jù)車(chē)主的目的地，通過(guò)GPS定位和車(chē)輛之間的自動(dòng)溝通,，車(chē)與車(chē)之間可以臨時(shí)組隊(duì)或離隊(duì),，提高交通效率。
在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代,，汽車(chē)的智能化將令駕駛變得更加輕松,，或者可有可無(wú)。杜江凌向與會(huì)者描繪了一幅未來(lái)社會(huì)汽車(chē)的運(yùn)行畫(huà)面：駕駛員只需輸入目的地,，車(chē)輛便可以自動(dòng)選擇行駛路線(xiàn),，并在行駛過(guò)程中與其他車(chē)輛隨機(jī)自動(dòng)組合，結(jié)隊(duì)前行,；在路口綠燈起步時(shí),，所有車(chē)輛同時(shí)啟動(dòng)，極大減少了等候時(shí)間,；到達(dá)目的地后,，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)、泊位,。
專(zhuān)家介紹,，汽車(chē)智能化將會(huì)提高車(chē)輛運(yùn)行效率，減少擁堵,。2009年,，我國(guó)以1360萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量成為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)。然而,，交通擁堵問(wèn)題在大中城市中也變得愈發(fā)突出,。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示,，道路暢通時(shí)北京市居民平均每天上下班在路上的時(shí)間為40分鐘,，道路擁堵時(shí)為62分鐘，每月北京居民由于道路擁堵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)336元,。吉林大學(xué)國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授鄧偉文博士說(shuō)，未來(lái)幾十年內(nèi)半自主或全自主操作汽車(chē)的出現(xiàn),，將有助于解決人類(lèi)面臨的交通擁堵問(wèn)題,，而且將從根本上解決汽車(chē)的安全問(wèn)題,。
汽車(chē)智能化需要技術(shù)突破
鄧偉文認(rèn)為，汽車(chē)的“綠色”和智能化是相輔相成,、共同發(fā)展的,。綠色汽車(chē)以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動(dòng),，其結(jié)果是汽車(chē)電氣化,。汽車(chē)電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)趨勢(shì)將進(jìn)一步加快,，并將帶來(lái)汽車(chē)工業(yè)革命性的變化,。
鄧偉文稱(chēng)，汽車(chē)電氣化時(shí)代的到來(lái)為汽車(chē)智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ),，從傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破,，這其中充滿(mǎn)機(jī)遇，也存在挑戰(zhàn),。
智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提,，譬如通過(guò)GPS對(duì)汽車(chē)定位并指出行駛路線(xiàn)，利用各種視覺(jué)和超聲波傳感器精確探測(cè)周?chē)男腥嘶蛘系K物,，利用無(wú)線(xiàn)通訊判斷車(chē)與其他交通設(shè)施的關(guān)系,，最后還要通過(guò)人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速,、停車(chē)等命令,。
鄧偉文指出，智能汽車(chē)電子電氣化系統(tǒng)將變得越來(lái)越復(fù)雜,，所承受的電荷載也越來(lái)越大,，電源系統(tǒng)面臨全面升級(jí)。據(jù)介紹,，目前汽車(chē)使用14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代,，當(dāng)時(shí)汽車(chē)的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿(mǎn)足需要,。隨著各種電子設(shè)備在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用,，汽車(chē)電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要,，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢(shì)所趨,。
車(chē)載傳感技術(shù)是汽車(chē)智能化的另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹,，車(chē)載傳感器的功能是為了汽車(chē)探測(cè)和發(fā)現(xiàn)目標(biāo),，確定距離和方位，識(shí)別和確定目標(biāo)屬性,，一維和多維成像,，以及動(dòng)態(tài)定位和定位跟蹤等,。常用的車(chē)載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性,，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合,，既發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)又提供功能互補(bǔ)。
我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)
隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái),，我國(guó)著重扶持純電動(dòng)汽車(chē)的路線(xiàn)圖逐漸清晰,。但由于價(jià)格高、動(dòng)力電池性能不夠穩(wěn)定等因素,，純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前遲遲得不到市場(chǎng)的認(rèn)可,，“熱政策”遇到了“冷市場(chǎng)”。一些汽車(chē)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議,，我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē),，通過(guò)這種價(jià)格優(yōu)惠又能滿(mǎn)足日常需求的車(chē)型，打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)向社會(huì)普及的大門(mén),。
長(zhǎng)春汽博會(huì)透視我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)
去年,，我國(guó)首次成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大的新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，邁入了世界汽車(chē)大國(guó)的行列,。在此間舉行的第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上,，首個(gè)觀眾參觀日的總成交額就超過(guò)一億元。由此可見(jiàn),，國(guó)民的購(gòu)車(chē)意愿非常強(qiáng)烈,。在這種新形勢(shì)下，無(wú)論是選購(gòu)入門(mén)車(chē)還是改善車(chē)型,，消費(fèi)者的選車(chē)購(gòu)車(chē)?yán)砟钊遮叾嘣�,，消費(fèi)需求也呈多樣化發(fā)展。
[觀點(diǎn)]中國(guó)汽車(chē)人心態(tài)漸趨理性
一輛小小的低速電動(dòng)汽車(chē),，近來(lái)成為眾多專(zhuān)家談?wù)摰膶?duì)象,，其中還不乏針?shù)h相對(duì)的觀點(diǎn)。有人說(shuō),，這種純電動(dòng)汽車(chē)更容易走入家庭,；也有人說(shuō)，鼓勵(lì)這種電動(dòng)汽車(chē)會(huì)喪失跨越式發(fā)展契機(jī),。細(xì)細(xì)琢磨這些爭(zhēng)論會(huì)發(fā)現(xiàn),，其實(shí)它們并不矛盾，而爭(zhēng)論背后則是中國(guó)汽車(chē)人漸趨理性的心態(tài),。
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