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國內(nèi)汽車的庫存量似乎已成了一個謎,。
中國汽車技術研究中心日前發(fā)布的一份報告顯示,，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛,。產(chǎn)量減去終端銷量似乎應該就是庫存量,。
“雖然國內(nèi)汽車庫存還在正常范圍，但已經(jīng)達到合理庫存的上限,，應引起汽車生產(chǎn)企業(yè)的高度重視,。”中汽中心主任趙航說：“從今年4月份開始,，國內(nèi)汽車終端銷量連續(xù)三個月環(huán)比下滑,，汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天，給汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉帶來很大的不利影響,�,！�
然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與中汽中心的數(shù)據(jù)存在明顯差距,。中汽協(xié)提供的上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是：產(chǎn)量892.73萬輛,，銷量901.61萬輛。兩相對比,，中汽協(xié)的產(chǎn)量高了45.51萬輛,，銷量更是高出183.08萬輛。
根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù),，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)量比銷量高出128.69萬輛,，庫存量明顯較高。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),，上半年國內(nèi)汽車銷量反而比產(chǎn)量高出8.88萬輛,，這意味著當前的汽車庫存量低于去年底的庫存量,。
兩家權威機構發(fā)布的數(shù)據(jù)居然差距甚大，而更關鍵的是,，根據(jù)各自數(shù)據(jù),，我們將會對中國汽車業(yè)的發(fā)展態(tài)勢有著明顯不同的判斷。
孰是孰非,？孰真孰假,？
“我們中國汽車工業(yè)協(xié)會是受國家統(tǒng)計局委托，負責中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和發(fā)布工作,�,！敝衅麉f(xié)副秘書長熊傳林說：“我們的統(tǒng)計工作是受法律保護的，每個企業(yè)必須如實向我們上報產(chǎn)銷和庫存數(shù)據(jù),；如果企業(yè)提供虛假的數(shù)據(jù),，性質(zhì)上屬于違法行為，要承擔法律責任,�,！�
在堅持自身權威性的同時，熊傳林解釋說,，中汽中心統(tǒng)計的銷量實際上是上牌量,，也就是有多少汽車上了牌照�,！吧吓屏颗c終端銷量嚴格來說是有區(qū)別的,，因為出口汽車、軍車和企業(yè)購買的不用上馬路的內(nèi)部用車都沒有被前者包括在內(nèi),，比如,，機場里用的擺渡車都沒有上牌照，但它們顯然應該被計入終端銷量,�,！毙軅髁终f。
“我們的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)是汽車企業(yè)開票的數(shù)據(jù),，企業(yè)要根據(jù)它來交稅和核算成本,、利潤�,！毙軅髁终f,。
業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車庫存包括三方面的庫存：一是生產(chǎn)企業(yè)庫存,，也就是廠家沒有賣出去的車,；二是在途庫存，即從廠家運往經(jīng)銷商途中的車,；三是經(jīng)銷商手中的庫存,�,！爸衅麉f(xié)的統(tǒng)計缺陷在于，它只能統(tǒng)計生產(chǎn)企業(yè)庫存,，而無法統(tǒng)計在途庫存和經(jīng)銷商庫存�,！睂＜抑赋�,。
基于中汽協(xié)的統(tǒng)計，熊傳林認為,，現(xiàn)在國內(nèi)汽車產(chǎn)能并沒有過剩,。“去年產(chǎn)能不夠,，每家車企工人都在拼命加班,。今年1至5月，很多車企還在加班,�,！毙軅髁终f：“不過，讓我很高興的是,，到6月,，好幾家車企反映，現(xiàn)在不用加班了,。我認為這是向合理的狀態(tài)回歸,。”
“雖然產(chǎn)能現(xiàn)在沒過剩,，將來一定會過剩,。”熊傳林表達了自己擔心：“現(xiàn)在各地都在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),，很多省市提出要在五年內(nèi)讓汽車產(chǎn)量翻一番,，十年內(nèi)翻兩番，這就太多了,�,！�
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