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今年5月初，有媒體曝出成都比亞迪金牌經(jīng)銷商退網(wǎng)事件,，這對消費(fèi)或是比亞迪品牌自身都造成了很大影響,。
其實(shí)一直以來,，對于比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)的事情業(yè)內(nèi)就議論紛紛。比亞迪相關(guān)人員曾向記者透露,，去年僅北京地區(qū)就有三家A1網(wǎng)絡(luò)銷售店申請退網(wǎng),，而記者前不久還獲悉，北京某加入A2網(wǎng)絡(luò)不久的銷售店也“心生退念”,。
銷售終端各種問題層出不窮
據(jù)知情人士透露,，該店在簽署合同并建店試運(yùn)營后，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)的銷售情況與計劃相差甚遠(yuǎn),，不僅售車?yán)麧櫟�,，廠家的壓庫問題也使得該店面臨著巨大壓力，因此比亞迪北京經(jīng)銷商“圈內(nèi)”都知道該店有退網(wǎng)想法,。但由于負(fù)責(zé)人考慮到先期已有大量資金的投入，因此該店目前仍在艱難運(yùn)營中,。
日前,，記者還得到消息稱，京城比亞迪經(jīng)銷商出現(xiàn)所謂“區(qū)域限價銷售”的情況,，即規(guī)定經(jīng)銷商的售價警戒線,。
對此，比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人給出的回答是：“廠家并沒有要求對經(jīng)銷商售價作出限制,，如果真有此事也是經(jīng)銷商自己的行為”,。
有業(yè)內(nèi)人士推測，這種限價行為很可能是由于北京比亞迪經(jīng)銷商競爭過于激烈所致,�,！笆軒齑媪看蟆N售環(huán)境漸差等因素影響,，個別經(jīng)銷商可能會一再降低售價以提高銷量,，由此會損害到其他經(jīng)銷商的利益，因此建立‘區(qū)域限價銷售’原則很可能是區(qū)域經(jīng)銷商自發(fā)的規(guī)定,，但也可以間接反映出比亞迪經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀,。”該分析人士認(rèn)為,。
除此之外,，山東比亞迪經(jīng)銷商不經(jīng)廠家允許自行建立聯(lián)盟，以及江浙地區(qū)比亞迪經(jīng)銷商長期怨聲載道,，都使得消費(fèi)者及行業(yè)的目光一次次投向比亞迪“急速擴(kuò)張”背后所連帶出的種種問題,。
據(jù)某位曾在比亞迪工作過的大區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，其實(shí)比亞迪與經(jīng)銷商的矛盾由來已久,，前兩三年國內(nèi)部分地區(qū)經(jīng)銷商的質(zhì)疑聲音就很大,，大多數(shù)都圍繞著產(chǎn)品質(zhì)量,、廠家不完善商務(wù)政策等方面，而最終這些問題因廠家與經(jīng)銷商缺乏溝通一直都得不到解決,。舊問題依舊存在,，新問題不斷涌現(xiàn)，這也使得比亞迪的終端銷售情況日趨惡化,。
經(jīng)銷商行為是偶然還是必然
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,，今年5月份比亞迪產(chǎn)量為41248輛，1至5月份累積生產(chǎn)242871輛,。同時,，比亞迪今年5月份銷量為41856輛，累積銷售達(dá)201170輛,。
據(jù)分析報告表示,，自3月份銷售達(dá)制高點(diǎn)之后，比亞迪4,、5月份的銷售量就呈現(xiàn)下降趨勢,，同時生產(chǎn)量也出現(xiàn)環(huán)比下降8.19%。盡管如此,，從今年前5個月的累積生產(chǎn)量和銷售量來看,，比亞迪目前仍有41701輛的庫存量，相當(dāng)于其一個月的銷售量,。而據(jù)比亞迪自身公布的4.5萬輛的銷售數(shù)據(jù)（出廠數(shù)據(jù)）看,，很明顯這些庫存的絕大部分都已被廠家壓庫至經(jīng)銷商處。
有消息人士透露,，目前京城的比亞迪經(jīng)銷商庫存比基本上都維持在1:4,，也就是說若單家店每月只能賣100輛車，但該店內(nèi)的庫存量卻達(dá)到了400輛車,。
據(jù)調(diào)查,，北京地區(qū)的比亞迪經(jīng)銷商中，像A1網(wǎng)的鑫敏恒銷售店,、A2網(wǎng)的浩天海馬銷售店分別因資格老和地理位置好成為“銷售大戶”,，但是其他有不少4S店的生存狀況都很慘淡。
某A2網(wǎng)4S店的銷售經(jīng)理向記者表示：“目前我們的現(xiàn)狀就是F0利潤低,、F3R賣不出去,，而且廠家規(guī)定F0和F3R必須要搭配進(jìn)貨，所以現(xiàn)在庫房內(nèi)還積壓著2月份生產(chǎn)的F3R,�,！�
另一方面，記者還從京城部分比亞迪經(jīng)銷商處了解到,，目前比亞迪A1,、A2網(wǎng)絡(luò)各自靠F3,、F0車型提高銷量，但這兩款車目前在市場上均出現(xiàn)大幅優(yōu)惠,，其中,，F(xiàn)0這種低成本小車的優(yōu)惠力度甚至都達(dá)到1萬元，可想而知,，比亞迪經(jīng)銷商基本上都在靠榨取售后維修利潤維持經(jīng)營,，而這樣最直接的受害者就是比亞迪的車主。
對于產(chǎn)品質(zhì)量,、對經(jīng)銷商壓庫,、經(jīng)銷商退網(wǎng)等情況，比亞迪方面給出的態(tài)度是：“這些都屬于汽車企業(yè)的正�,，F(xiàn)象,。”如果說,，在比亞迪擴(kuò)張海外市場,、推進(jìn)電動車產(chǎn)品發(fā)展，以及展開車型及品牌“升級戰(zhàn)”的同時,，仍不能面對當(dāng)下所存在的問題，那必將會為自己今后的發(fā)展埋下更多隱患,。
今年年初,，比亞迪宣布了今年的銷售目標(biāo)是80萬輛，實(shí)現(xiàn)100%的跨越式增長,。但是從目前的市場銷售來看,，依然是靠F3和F0來沖量，再加上目前的網(wǎng)絡(luò)狀況,，想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)無疑更加困難,。
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