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5月1日，王傳福與美國加利福尼亞州州長施瓦辛格一起,，在洛杉磯市市政廳正式宣布,，比亞迪將在洛杉磯市中心建立其北美總部，以便在北美設(shè)計(jì)和銷售“新能源”汽車,。
從“電池大王”,，到中國汽車自主品牌陣營中最大的黑馬，再到發(fā)展電動(dòng)汽車,，比亞迪的每一步發(fā)展都頗受矚目,。王傳福總結(jié)比亞迪的發(fā)展歷程說：“一路走來,，比亞迪一直在做證明題,，證明我們是對的�,！�
機(jī)器+人=機(jī)器人
王傳福1966年生于安徽一個(gè)普通的農(nóng)民家庭,。1983年，他以優(yōu)異成績考入中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系,，4年后又考入中科院北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生,，畢業(yè)后留院工作，專攻堿性鎳鎘鎳氫二次充電電池的課題研究,。在單位,，王傳福被稱為“技術(shù)狂人”，由于業(yè)績冒尖,，26歲就被提拔為研究院301室副主任,，后來又擔(dān)任中科院在深圳成立的比格電池有限公司總經(jīng)理。
1995年,，王傳福在一份國際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)中看到：世界電池制造大國日本宣布放棄鎳鎘電池的生產(chǎn)制造,。頭腦機(jī)敏的王傳福立即意識(shí)到,，這必將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移！他決定抓住機(jī)會(huì),，下海經(jīng)商,。
為籌措資金，王傳福找做房地產(chǎn)生意的表哥借錢,。表哥說：“我和你不一樣,，你是國家干部，職業(yè)穩(wěn)定,，前途無量,，為什么要冒險(xiǎn)下海呢？一個(gè)決定錯(cuò)了就全盤皆輸,，到時(shí)你怎么辦,？”王傳福胸有成竹地說：“我是研究電池出身的，也有電池企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),，我相信自己能做好,。至于市場，你可以不相信我的眼光,，但你一定要相信電池行業(yè)的潛力,！”王傳福最終說服表哥，借來了250萬元啟動(dòng)資金,。1995年2月,，比亞迪科技有限公司在深圳布吉鎮(zhèn)的一幢廠房里成立，當(dāng)時(shí)公司員工只有二十幾個(gè)人,。
由于創(chuàng)業(yè)初期非常缺人,，王傳福經(jīng)常一連幾天住在公司，晚上累了,，就趴在辦公桌上瞇一會(huì)兒,。日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線售價(jià)幾千萬元，王傳福根本買不起,。為了節(jié)約成本,，王傳福打起了“工藝創(chuàng)新”的主意。他采用了一種與機(jī)器人作業(yè)完全相反的生產(chǎn)方式,，把電池生產(chǎn)工序分解為一個(gè)一個(gè)可以人工操作的步驟,，然后再用一種特制的夾具，消除人工作業(yè)造成的誤差,。這樣既解決了電池生產(chǎn)線成本高昂的問題,，又利用了中國人力資源成本低廉的優(yōu)勢，比亞迪生產(chǎn)的電池總體成本比日本對手低了40%,。
1997年,，比亞迪鎳鎘電池銷售量達(dá)到1.5億塊,，排名世界第四。2000年,，王傳福開始研發(fā)鋰電池,，困難還是買不起國外制造的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備。他又通過拆解,、改造,，組建了一條半自動(dòng)的流水生產(chǎn)線。于是,，在比亞迪的數(shù)百個(gè)車間里,，每條流水線上都密密麻麻地坐著數(shù)十名工人�,！皺C(jī)器+人=機(jī)器人”,，比亞迪找到了獨(dú)創(chuàng)的低成本生產(chǎn)模式。
“下半輩子就造汽車了”
做電池成功之后,，王傳福多次表示“太寂寞了”,。他的目光很快聚焦到汽車生產(chǎn)行業(yè),�,！捌囌f白了就是個(gè)上百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低科技產(chǎn)業(yè),，手機(jī)里的零部件才是高科技,。”在他眼中,，造汽車只是小兒科,，手機(jī)部件都難不倒比亞迪，汽車就更是小菜一碟了,。
2003年1月23日,，比亞迪宣布與西安秦川汽車有限責(zé)任公司正式簽訂收購協(xié)議。王傳福閃電入主秦川,，向國人宣布比亞迪準(zhǔn)備造汽車,。當(dāng)時(shí)，這一舉動(dòng)遭到資本市場的強(qiáng)烈反感,，王傳福被各地的基金經(jīng)理們視為“瘋子”,。有投資者甚至在電話里威脅王傳福：“我們要拋盡比亞迪的股票，直到拋死為止,�,！�
果然，1月24日港股一開市,，比亞迪的股價(jià)就從18港元急跌至14.45港元,，兩天內(nèi)暴跌30%,。但王傳福不認(rèn)輸，認(rèn)定自己“下半輩子就造汽車了,！”他向基金經(jīng)理們承諾,，進(jìn)入汽車行業(yè)一年后，“達(dá)到3萬輛小車的產(chǎn)銷量,，創(chuàng)造利潤3000萬”,。
為了實(shí)現(xiàn)諾言，王傳福決定投資1億元開發(fā)一款新車,，內(nèi)部代號(hào)為316,，正式名稱是F2。新車研發(fā)成功后,，王傳福極為興奮,，立即召集比亞迪在全國的經(jīng)銷商趕到上海評審。沒想到,，經(jīng)銷商們對這款新車非常失望,，有人甚至直截了當(dāng)?shù)貙ν鮽鞲Ｕf：“王總，這款車你們不要上市了,，否則會(huì)把你們的牌子砸了,。”
當(dāng)晚,，王傳福在公司的高層會(huì)議上做出決定：將316永遠(yuǎn)封存,，重新開發(fā)。當(dāng)時(shí),，公司高層中也有反對意見,，理由是上億元的開發(fā)費(fèi)用不應(yīng)白白浪費(fèi)。但王傳福說：“做不好就不要出來見人,。比亞迪做的第一款車,，只能成功，不能失敗,�,！�
在研發(fā)新車型的時(shí)間里，由于只銷售舊型號(hào)汽車,，比亞迪連年虧損,。股東們紛紛向比亞迪出讓股權(quán)，以致比亞迪的控股權(quán)一度高達(dá)99%,。王傳福在一片罵聲中,，又堅(jiān)持了兩年。為研發(fā)新車，他甚至將自己的奔馳車劃破,，給技術(shù)人員當(dāng)試驗(yàn)品,。
2005年4月，比亞迪終于推出了新車F3,，售價(jià)在7.38萬元到9.98萬元之間,，主打中低端市場。由于外形模仿豐田的經(jīng)典車型“花冠”,，這款車被稱為“山寨版的花冠”,。引起爭議的同時(shí)，F(xiàn)3也有效吸引了市場的注意,，上市僅20個(gè)月,，就銷售10萬輛，成為最快突破10萬銷量的自主品牌汽車,。2006年,，比亞迪扭虧為盈。
“新能源”汽車能走多遠(yuǎn)
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域成功后,，王傳福又想生產(chǎn)電動(dòng)車,。造電池起家的他，希望將電力引導(dǎo)成為未來汽車的主要?jiǎng)恿Α?
2008年,，比亞迪以“新能源”概念,，吸引巴菲特入股，大大提升了企業(yè)品牌知名度,。同年12月,，比亞迪發(fā)布了劃時(shí)代的油電混合車F3DM,。然而,，這款被寄予厚望的電動(dòng)車，銷售情況卻差強(qiáng)人意,。在大半年內(nèi),，僅售出100輛左右，且主要由深圳市政府采購和香港消費(fèi)者購買,。同一時(shí)間段內(nèi),，全球最成熟的新能源車豐田普銳斯，在美國銷售近7.5萬輛,。
業(yè)內(nèi)專家分析,，充電成本直接影響了比亞迪新能源車的銷售。一次性充滿電的電動(dòng)車,，最多可以行駛100公里,，但配套的充電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)十分滯后。以深圳為例，全市只有南方電網(wǎng)的兩個(gè)充電站134個(gè)充電樁,，很難滿足消費(fèi)者隨時(shí)充電的需求,。比亞迪電動(dòng)車的充電方式也缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)要求車主將電池拿到充電器上充電,，而中海油則要求車主拿空電池?fù)Q取已充好電的新電池,。
王傳福選擇在洛杉磯建立北美總部，也許正是為了在海外市場更好地解決以上難題,。一方面,，洛杉磯號(hào)稱美國的“汽車之都”，擁有超過22個(gè)大型汽車設(shè)計(jì)中心,，全球一線汽車品牌幾乎都在這里設(shè)立了總部,；另一方面，加利福尼亞州擁有美國近六成的太陽能市場,，將對比亞迪推廣新能源汽車起到促進(jìn)作用,。
由于即將設(shè)立的北美總部，只負(fù)責(zé)銷售而不設(shè)工廠,，因此很多媒體評價(jià)此舉“更多是宣傳品牌的效果,，沒有真正的價(jià)值”。比亞迪現(xiàn)在賣的不是汽車,，而是“新能源”概念,。
分析人士指出，目前比亞迪的工廠產(chǎn)能根本無法適應(yīng)新技術(shù)和擴(kuò)張戰(zhàn)略的需要,。其新建的長沙新廠和西安二廠都要等到2011年才能貢獻(xiàn)產(chǎn)能,，現(xiàn)有的西安和深圳坪山工廠又被指“生產(chǎn)遇到瓶頸”�,！吧眢w跑得快,，但靈魂沒有跟上”，比亞迪繼續(xù)在爭議中前行,。
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