日前，中,、日,、美三國紛紛發(fā)布2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，中國以1379萬輛的產(chǎn)量超越日本,，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國,。日本2009年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛，同比下滑31.5%,，為33年來首次跌破800萬輛,。
看到這樣一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)，的確會(huì)令人興奮一把,，不過,，細(xì)細(xì)一想，汽車第一大國的光環(huán)卻并不閃亮,。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2009年國內(nèi)乘用車銷量中，自主品牌公司生產(chǎn)了457萬輛,，占總量的44%,。此外,，衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個(gè)銷量指標(biāo)——汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。2009年我國汽車出口僅有33.24萬輛,，同比下降46%,。而2008年的汽車“霸主”日本，其國內(nèi)生產(chǎn)汽車1156.4萬輛,，其中648萬輛均出口到美國,、歐洲、亞洲等地區(qū),。中國汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯,、中東、非洲,，在最發(fā)達(dá)的歐盟,、日本和美國，幾乎看不到懸掛中國標(biāo)識(shí)的汽車,。
事實(shí)證明,，中國只是一個(gè)汽車制造大國而不是汽車制造強(qiáng)國。在以技術(shù)換市場思想指導(dǎo)下,，成立了大量中外合資企業(yè),，雖然官員政績紅紅火火，但汽車制造卻沒有根本性變化,。汽車工業(yè)中外合資已經(jīng)20年,，90%的轎車市場已經(jīng)讓給外方，而絕大部分合資企業(yè)沒有開發(fā)過像樣的新車型,、新發(fā)動(dòng)機(jī),。相反，地方為了爭奪汽車發(fā)展的項(xiàng)目,，紛紛與外資巨頭簽下各種所謂的知識(shí)產(chǎn)權(quán)例外條款,，造成合資企業(yè)成為國外汽車巨頭的一個(gè)傀儡，如上海大眾,，連貨架,、掃地用的清潔機(jī)都從德國進(jìn)口，其他設(shè)備的進(jìn)口不言自明,。北京與韓國現(xiàn)代合資生產(chǎn)索納塔后,，在自主技術(shù)方面更是只有四個(gè)輪胎和一個(gè)電瓶由中國制造。
這樣的合資,，外資巨頭成了最大贏家,，中國成了幾乎所有外資方產(chǎn)品價(jià)格最高利潤最厚的地區(qū)。更有甚者,，有些合資項(xiàng)目中方?jīng)]有開發(fā),、設(shè)計(jì)權(quán),，在這種情況下，合資中方無法創(chuàng)新甚至不愿意去創(chuàng)新,。
在一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策拉動(dòng)下,，中國汽車增長很快，但我們實(shí)際上是花了高價(jià)在消費(fèi)外國的汽車,，從而間接的挽救了跨國汽車巨頭,。雖然2009年我們一躍成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國，但從我國目前規(guī)劃的前六大汽車企業(yè)來看,，近60%產(chǎn)量來自于外資公司在中國成立的合資生產(chǎn)企業(yè),。中國企業(yè)的規(guī)模化和核心技術(shù)創(chuàng)新弱問題不僅沒有解決,，反而惡化。對(duì)于外資企業(yè)來說,，中國不過是全球市場的一部分,，對(duì)于中國自主品牌來講，要達(dá)到規(guī)模效應(yīng),，很大一部分就要到國外去尋找市場,。所以，產(chǎn)能過剩對(duì)外資企業(yè)而言基本上不存在,，而對(duì)自主品牌企業(yè)來說就非常嚴(yán)重,。
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