2010年春運(yùn),，全國鐵路部門的春運(yùn)壓力將非常巨大,，除了眾所周知的客流集中外,，更主要的原因是鐵路部門在全國各地紛紛上馬開通動車組和高鐵,，由于動車組票價昂貴,，很多旅客拒絕乘坐動車，只選擇便宜的慢車,，導(dǎo)致很多地方的動車組上座率非常之低,，很多車廂空無一人。
據(jù)我觀察發(fā)現(xiàn),，鐵路為了強(qiáng)迫旅客坐動車,，每在一個地方開通動車組，就會撤銷停開很多慢車（綠皮車）,，K字頭的快車,，T字頭的特快，以及Z字頭的直達(dá)列車,。鐵路的意思很明顯,，要么你就花高價坐我的動車臥鋪，要么你就坐一晚上價格便宜但很難受的硬座,，想坐便宜的臥鋪,，沒門！
從運(yùn)載人數(shù)來看,，一列綠皮車滿員可以拉1500個人,，而一趟動車硬座列車只能拉900個人，一趟動車臥鋪列車只能拉500人,，雖然全國各地開通了很多動車,，但由于鐵路同時撤銷停開了大量的慢車、特快,、直快,，全國鐵路的整體運(yùn)力呈下降趨勢。由于票價昂貴,，很多旅客坐不起動車,，使得全國動車空駛率居高不下,，造成運(yùn)力大量浪費(fèi),。
前幾天筆者去杭州開會，到北京站買票,，北京到杭州的動車票價820元,，票價之高，令人咋舌,。我前面排隊的有3個人,，一聽票價820元，沒買票,，全走了,。我買票上車后，發(fā)現(xiàn)整節(jié)車廂只有3個人，而同期北京到杭州的飛機(jī)票也只需500元,。后來在杭州回北京的動車上,，一節(jié)車廂也只有6個人，有的車廂空無一人,。
在這里,，我們需要指出的是鐵路部門作為一個管理者，是受人民委托來管理鐵路的,，鐵路不完全是為了盈利而存在,，它主要承擔(dān)的是公益性角色，為貧困的老百姓提供出行服務(wù)是其基本職責(zé),，正如同鐵路過去的口號“人民鐵路為人民”,，但現(xiàn)在鐵路部門的做法是背道而馳，很多時候不是為人民服務(wù),，而是為人民幣服務(wù),。
鐵路部門應(yīng)該明白一個基本的道理，鐵路是全國人民的鐵路,，決不是鐵道部和鐵路局的鐵路,。我們認(rèn)為這一行為必須遏制。再不遏制,，很多老百姓,，已經(jīng)坐不起火車了。
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