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從表面看來,，中國車市已經(jīng)實現(xiàn)全球同步,，很多車型甚至實現(xiàn)了在中國全球首發(fā)。但是,，這只是表面———實現(xiàn)全球同步的只是車的外殼,對消費者而言更為重要的新技術(shù)距離全球同步還差很遠,。有評論認為,，比全球同步更重要的是適合本土市場。此話沒錯,，但輿論不能因此就放棄技術(shù)上全球同步的追求,。單純強調(diào)適合本土市場這個觀點，很可能最終使車市異化成歇斯底里的價格戰(zhàn),，進而客觀上縱容廠商在制造上偷工減料,。看看現(xiàn)如今中國市場上的車,，要么拿老舊技術(shù)糊弄消費者,，要么用不值錢的配置抬高身價。國產(chǎn)車的這些怪現(xiàn)狀只能存在于像中國車市這樣不完全成熟的市場,�,？梢灶A(yù)見，精明的廠商,，其下一步的工作重點將是實現(xiàn)技術(shù)上的全球同步,，因為一級市場的消費者很快就不會再為那些糊弄人的技術(shù)買單了。
老舊發(fā)動機比比皆是
面對越來越嚴格的排放法規(guī),，歐洲汽車企業(yè)正在投入大量的金錢研制更為先進的發(fā)動機技術(shù),，但中國的消費者則要寬容得多，無論是對尾氣排放方面,，還是動力輸出方面,，所以許多外國企業(yè)拿到中國的發(fā)動機技術(shù)還都是他們許多年前用剩的產(chǎn)品。而即使有些歐洲企業(yè)樂意拿出最先進的同步技術(shù),，但中國的實際使用路況和油品又不得不讓他們在技術(shù)性方面有所縮水,，因此也就出現(xiàn)了我們國內(nèi)市場上的許多混血產(chǎn)品。與其說為中國量身定做,，還不如說是開發(fā)了自家老舊產(chǎn)品的二次商業(yè)價值,。
以一汽豐田的老款威馳為例，VVTi技術(shù)早已在國外大肆普及,，但國內(nèi)上市的威馳卻遲遲未能裝上這個簡單的裝置,，直到去年8月一汽豐田才給威馳裝上這個遲到的VVTi。
另一個例子是鈴木雨燕,。這款車外形靚麗,，價格也比較有吸引力，可是老舊的發(fā)動機讓這款車后勁嚴重不足,，銷量差強人意,，實在讓人感到可惜。
三菱雖然在國內(nèi)賣的車不多,，可前幾年錢一點也沒少賺,，因為有很多本土品牌車型早期用的都是國產(chǎn)老款三菱發(fā)動機,。值得注意的是，但凡使用老款三菱發(fā)動機的車型,，生命力都不是很強,，最有代表性的是早前東南的菱帥等車型。華晨駿捷初期也是使用三菱發(fā)動機,，但華晨一直不太愿意說這個事情,，生怕變成駿捷的不足。三菱當然也注意到了這個問題,。據(jù)了解,，新款的三菱發(fā)動機很快就要在國內(nèi)投產(chǎn)了,。
變速箱4速權(quán)當5速用
在國外,，中高級的車型已經(jīng)全面淘汰了4前速的自動變速箱，但在中國它們正派上用場,。
由于造價低廉,、結(jié)構(gòu)緊湊，這種4前速的自變箱其實多用于經(jīng)濟型的小車上,，但仗著國內(nèi)的大部分百姓對汽車技術(shù)還一知半解,，所以許多廠商紛紛給新投產(chǎn)的中級車，甚至是中高級車都配備的是4前速自動變速箱,。以上海大眾生產(chǎn)的低配款帕薩特和上海通用生產(chǎn)的君越還有東南汽車的戈藍為例,，其實這幾款車都是主攻中高端商務(wù)市場的產(chǎn)品，配備的卻都是4前速自變箱,，只有高配款的帕薩特領(lǐng)馭才有5速Tiptronic自變箱可選,，而價格更低些的中低端產(chǎn)品就更不用多說了，很少有好心的廠家會使用5速或6速的自動變速箱,，當然成本因素也是其一,。
車身越加越長
汽車加長熱是繼桃木內(nèi)飾后國內(nèi)汽車廠家又一大營銷法寶，汽車加長熱起始于一汽大眾奧迪2005年推出的奧迪A6加長版,，奧迪A6加長版符合中國消費者追求大氣的熱點,，這使奧迪品牌的銷售形勢明顯看漲。在北京市場奧迪A6L供不應(yīng)求,，消費者要買現(xiàn)車需加價10000元,。
嘗到了甜頭的奧迪去年又專門為中國市場打造了一批加長版的奧迪A8。顯然奧迪的加長策略很受消費者的歡迎,，去年奧迪品牌全年的銷量達6萬輛,，遠遠超過競爭對手寶馬。今年年初,，寶馬展開反擊戰(zhàn),，去年10月份寶馬針對中國市場推出了5系加長版車型,，加長版寶馬5系Li車型的軸距增加了140毫米，總長達3028毫米,，為同級車之最,。
今年4月份的上海車展上，長城推出了加長版哈弗·派禮賓車,，奇瑞汽車東方之子加長版車型的諜照也隨機亮相,。這場國際品牌針對中國市場的加長之風已經(jīng)席卷到了國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)。
但是對于中國汽車市場的加長熱潮,，國外的汽車媒體覺得難以理解,。一位德國資深車評人認為高檔車就是為主人提供駕駛樂趣的，應(yīng)該沒有人會覺得坐在后座是件愜意的事情,，而部分國內(nèi)消費者認為后座能躺著看電影的車才叫氣派與豪華,。
ESP還屬奢侈品
ESP（Electronic Stabilty
Program）的中文名稱叫電子行車穩(wěn)定程序，在日本車上換了個名,，叫VSC,、VSA等，但核心技術(shù)其實都大同小異,，都是為了避免駕駛員由于誤操作而可能出現(xiàn)的危險,，對于運動型汽車和體積較大的車型尤為重要，所以在德國,，僅去年上半年這一主動安全系統(tǒng)的新車裝配率就由72%上升到了75%,；而到2011
年底，在美國銷售的所有新車都將強制安裝ESP系統(tǒng),。
在國內(nèi)ESP沒能大行其道的主要原因是這東西看不見,、摸不著，而中國的消費者也不大愿意為這個“虛無縹緲”的東西買單,，孰不知這東西遠比6碟CD或加熱坐椅重要得多,，關(guān)鍵時刻甚至能救你一命！然而拆掉ESP現(xiàn)在卻成了許多合資廠商減配降成本的一個重要手段,。以長安福特生產(chǎn)的�,？怂篂槔緛硎强钪鞔蜻\動與活力的產(chǎn)品,，但國產(chǎn)后ESP卻不見了蹤影,，下次您要想開著這車耍一把的話最好先練出一手好技術(shù)，否則打滑,、甩尾的話,，您就只能自求多福了。
與發(fā)達國家相比,，中國機動車總量占全球的不到2％,，交通事故死亡率卻占到8％,，日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長在某個“道路交通安全研討會”上透露,，在汽車的主,、被動安全系統(tǒng)方面，防抱死制動系統(tǒng),、電子穩(wěn)定程序,、安全氣囊電子控制單元以及倒車雷達技術(shù)等都有待本土生產(chǎn)和應(yīng)用。
目前,，ABS技術(shù)在中國已經(jīng)基本普及,，ESP的配備在3％至4％，2006年某公司進行的ESP安全調(diào)查中,，超過73％的受訪者希望購買的下一輛車中配有ESP,。
仿桃木內(nèi)飾顯高端
精致的桃木內(nèi)飾能使汽車顯得高端而且氣派，因此為了體現(xiàn)車子的豪華品質(zhì),，國外的汽車廠家會選擇在一些中高級車型上配有桃木內(nèi)飾條,。而在國內(nèi)，安裝有所謂的仿桃木內(nèi)飾的車型比比皆是,，價值10萬元以下的經(jīng)濟型轎車，為增加市場籌碼又要節(jié)省成本,，往往采用的是仿桃木內(nèi)飾,。
比亞迪07款F3車型便在原有車型的基礎(chǔ)上增加了仿桃木內(nèi)飾以加強其競爭力，華晨駿捷也采用了仿桃木內(nèi)飾,，甚至吉利汽車售價5萬元以下的美日車型也加入了桃木內(nèi)飾之列,。一時間桃木內(nèi)飾在一些經(jīng)濟型轎車上應(yīng)用泛濫。
專家表示,，汽車配置分為安全配置,、便利配置和舒適配置三種，桃木內(nèi)飾最多可以算是舒適配置的一種,，跟安全配置比起來可以說是微不足道,，特別是仿桃木內(nèi)飾，只不過是桃木紋的塑料件內(nèi)飾,，成本寥寥無幾,。
汽車外殼也能換
與桃木內(nèi)飾、車身加長比起來,，汽車企業(yè)最牛的營銷手段還是換殼,。以前只聽說過手機可以換殼的，消費者買一個手機再送一套另一種顏色的殼�,，F(xiàn)在據(jù)說汽車也可以換殼了,，今年2月份雙環(huán)汽車推出了一款時尚的微型車———都市迷你小貴族,，四款車型售價3.69萬元到4.99萬元不等。
雙環(huán)小貴族在上市之前就因涉嫌模仿smart而飽受非議,，上市時再以6個“首款”概念吸引消費者注意,。據(jù)介紹，小貴族是國內(nèi)首款采用套彩車身,、無框大雙門,、全景玻璃頂、鎧甲式車身,、高離地間隙寬輪距以及四輪盤剎設(shè)計的微型車,。
除此以外，雙環(huán)相關(guān)負責人透露,，小貴族充分滿足時尚人士的愛好,，在不影響車身安全的情況下還可以換殼。不知道這是不是廠家單方面的“美好想法”,。記者致電小貴族經(jīng)銷商,，經(jīng)銷商稱不知此事。 |
